EuroCity-Express

EuroCity-Express (ECE) ist eine Zuggattung der Deutschen Bahn (DB), die auf vier Relationen verkehrt. Dabei handelt es sich um Zuggarnituren ausländischer Staatsbahnen, welche im innerdeutschen Verkehr in Anlehnung an den Intercity-Express (ICE), dem sie tariflich gleichgestellt sind, als ECE verkehren. Die Verbindungen werden ab der Grenze als Eurocity (EC) bezeichnet, sie verkehren von Deutschland aus Richtung Österreich, Schweiz, Italien und Dänemark.

Geschichte

ETR 610/RABe 503 der SBB im Bahnhof Basel SBB.

ETR610 Johann Wolfgang von Goethe als ECE451 in Mannheim Hbf

Die Zuggattung wurde mit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 neu geschaffen, da die Verbindung Frankfurt–Mailand, gefahren mit einem ETR 610 der SBB, laut Deutscher Bahn ICE-ähnliche Fahrzeiten und Komfort bietet. Weil der Zug als Eurocity nur in der zweithöchsten Zuggattung eingestuft worden wäre, wurde für den innerdeutschen Verkehr der ECE geschaffen.

Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2020 nahmen auch auf der teilweise neu elektrifizierten Strecke zwischen München und Zürich (Ausbaustrecke München–Lindau) mit ETR 610 gefahrene Züge den Betrieb auf. Mittelfristig strebte der damalige deutsche Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer eine Integration dieser Verbindungen in sein Konzept eines „Trans-Europ-Express 2.0“ an.

Seit Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 werden auf der ICE-Linie 20 zwischen Hamburg und Basel zwei tägliche ECE-Zugpaare eingeführt.

Seit dem 26. Januar 2026 verkehren die seit November 2025 eingesetzten DSB EC in Anlehnung an den ebenfalls auf der Talgo-230-Plattform basierenden ICE L als ECE.

Linien

Frankfurt–Basel–Zürich–Mailand

Die erste, 2017 eingeführte ECE-Linie führt von Frankfurt über Mannheim, Karlsruhe, Freiburg nach Basel SBB. Dort fährt der Zug als Eurocity weiter zum Bahnhof Milano Centrale. Bei der Hinfahrt (bis Juni 2019 ECE/EC 151, danach ECE/EC 451) führt sie via Luzern und durch den Gotthard-Basistunnel, bei der Rückfahrt (ECE/EC 52) durch den Lötschberg-Basistunnel und Bern. In fahrplantechnischer Hinsicht handelt es sich hier um eine Verlängerung des EC Milano Porta Garibaldi/Milano Centrale–Basel SBB nach Norden. Seit Juni 2021 bedient der Zug auch den nahe dem Europa-Park liegenden Haltepunkt Ringsheim. Eingesetzt wurden ETR 610 von Trenitalia (bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 waren baugleiche Züge der SBB im Einsatz). Per Fahrplanwechsel im Dezember 2023 wurde der ECE wegen dem Eisenbahnunfall im Gotthard-Basistunnel auf Frankfurt–Zürich eingekürzt, anfangs mit ETR 610 der SBB, später mit Giruno. Seit dem 2. September 2024 verkehrt das Zugpaar auf der Strecke Frankfurt–Basel–Zürich–Mailand mit den Zugnummern 150 und 151.

München–Lindau (–Zürich)

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 erfolgte die Betriebsaufnahme der ECE-Linie München–Zürich. Hier werden in Kooperation mit den SBB und den ÖBB-Personenverkehr täglich sieben Zugpaare angeboten, die von München bis Lindau als ECE, anschließend als EC nach Bregenz und Zürich fahren. Die Einführung der Linie wurde durch die Elektrifizierung des Abschnitts Geltendorf–Lindau ermöglicht. Zuvor verkehrten auf der Verbindung vier EC-Zugpaare täglich. Während die früheren EC in den Bahnhof Lindau-Insel fuhren, bedienen die ECE ausschließlich den Bahnhof Lindau-Reutin. Anlässlich der Einführung wurde der RABe 503 018 ebenfalls in einem trinationalen Design beklebt.

Siehe auch: Lindau 21

Hamburg–Basel

Seit Fahrplanwechsel im Dezember 2025 werden zwei Zugpaare der ICE-Linie 20 zwischen Hamburg Hbf bzw. Hamburg Dammtor und Basel SBB über Frankfurt (Main) Hbf, Kassel-Wilhelmshöhe und Hannover Hbf mit Girunos der SBB als ECE 4/5 und ECE 8/9 (an Samstagen teilweise auch ECE 75/76) betrieben. Zeitgleich entfallen die über Bremen Hbf, Köln Hbf und Mainz Hbf geführten Eurocity-Verbindungen EC 6–9, welche mit Reisezugwagen der SBB und Lokomotiven der BR 101 (in Deutschland) bzw. der Re460 (in der Schweiz) gefahren wurden, und werden durch ICE4-Triebzüge der DB Fernverkehr ersetzt.

Hamburg–Padborg–Kopenhagen

Seit November 2025 erfolgt auf der Eurocity-Verbindung von Hamburg Hbf über Padborg nach København H die Umstellung von den von DB Fernverkehr angemieteten IC1-Wagen sowie den DSB-MF-Triebwagen auf die von Talgo gelieferten DSB EC-Garnituren. Die vollständige Umstellung ist bis April 2026 noch nicht erfolgt. Seit dem 26. Januar 2026 werden diese als ECE bezeichnet. Auf dieser Route werden seit dem 1. Mai 2026 zwei Zugpaare der Railjet-Linie von Hamburg nach Prag durchgebunden. Diese Verbindungen Kopenhagen–Hamburg–Prag fahren mit ComfortJet-Garnituren der České dráhy in der Zuggattung Railjet.

Fahrzeuge

Zum Einsatz kommen Alstom ETR 610/RABe 503 Astoro bzw. RABe 501 Giruno der SBB. Der RABe 503 022 wurde dabei anlässlich der Einführung der ersten ECE-Verbindung mit einem trinationalen Design versehen und am 17. November 2017 im Bahnhof Basel SBB auf den Namen Johann Wolfgang von Goethe getauft. Zwischen München und Zürich werden Astoro eingesetzt, zwischen Frankfurt und Mailand sowie Basel und Hamburg Giruno.

Auf der Linie von Hamburg nach Kopenhagen kommen Wagengarnituren der Reihe DSB EC (Talgo 230) mit DSB-EB-Lokomotiven (Siemens Vectron) zum Einsatz. Einzelne Zugpaare werden (Stand: April 2026) noch mit angemieteten DB-IC1-Wagen oder DSB-MF-Triebwagen gefahren.

Tarif

In Deutschland unterliegt der Zug dem ICE-Tarif. In Italien hingegen wird er als herkömmlicher EuroCity vertrieben. In der Schweiz und in Österreich wird generell keine tarifliche Differenzierung nach Zuggattung vorgenommen. Im grenzüberschreitenden Verkehr nach Italien gilt zudem ein Globalpreis, bei dem eine Sitzplatzreservierung im Fahrpreis inbegriffen ist.