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ALCO 251

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L'ALCO 251 est un moteur Diesel à quatre temps développé par l'American Locomotive Company pour remplacer les moteurs modÚles 244 et 539. Il a été conçu pour les locomotives diesel, la propulsion des navires et les générateurs électriques fixes.

DĂ©veloppement

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Le développement du moteur modÚle 251 a débuté en 1949 et, comme le modÚle 244, il possÚde un alésage (diamÚtre des cylindres) de 229 mm et une course de 267 mm. Sa désignation combine le chiffre 2, identifiant ALCO pour cet alésage et cette course, avec l'année d'approbation de sa conception pour les essais en laboratoire : 1951. Paul Vaughan, ingénieur en chef de la conception des moteurs diesel, a conçu le 251 pour corriger les principaux défauts du 244. Un bloc-moteur à bain d'huile a été utilisé pour pallier les importantes différences thermiques présentes dans le bloc-moteur à sec du 244. Le bloc et le socle soudés, ainsi que la fixation en quatre points, ont été conservés. La nouveauté du moteur 251 résidait dans un refroidisseur intermédiaire pour le turbocompresseur, minimisant ainsi les écarts de température et améliorant les performances. De nombreuses améliorations ont été apportées au vilebrequin, aux paliers, aux pistons, aux injecteurs et aux arbres à cames.

Afin d'Ă©viter les problĂšmes liĂ©s Ă  la mise en production prĂ©cipitĂ©e du moteur modĂšle 244, le modĂšle 251 a Ă©tĂ© soumis Ă  des tests approfondis. Les premiers moteurs 251 installĂ©s sur les locomotives d'essai Ă©taient des six cylindres en ligne de 800 ch (597 kW)[1]. De conception simple et sĂ»re, il offrait Ă©galement un remplacement direct au vieux moteur modĂšle 539, encore utilisĂ© sur les locomotives de manƓuvre de route ALCO RS-1. Tout comme le modĂšle 539, il Ă©tait produit Ă  Auburn, dans l'État de New York[1]. En aoĂ»t 1951, Alco a construit le prototype ALCO DL420 Ă©quipĂ© d'un moteur 251 six cylindres de 800 ch[2]. Dix locomotives GE de 78 tonnes furent construites au milieu de l'annĂ©e 1953 et exportĂ©es vers les Chemins de fer consolidĂ©s de Cuba[3]. L'annĂ©e suivante, sept locomotives ALCO S-5 (un prototype et six autres destinĂ©es Ă  la Boston and Maine Corporation) furent construites[4]. Deux locomotives GE X3341 furent construites en 1954 pour la White Pass and Yukon Route, Ă©quipĂ©es de moteurs 251[2]. Au milieu de l'annĂ©e 1954, le Lehigh Valley Railroad fournit une locomotive FA-2 et une FB-2 pour l'installation de moteurs 251A Ă  12 cylindres Ă  titre expĂ©rimental. Les locomotives du Lehigh Valley furent testĂ©es pendant un an.

La production du moteur 251, Ă©quipĂ© de six cylindres en ligne, dĂ©buta en 1954 Ă  Auburn, dans l'État de New York. L'annĂ©e suivante, la production du V-12 dĂ©buta Ă  Auburn (oĂč fut construit le moteur 539), tandis qu'une version V-16 Ă©tait fabriquĂ©e Ă  Schenectady, Ă©galement dans l'État de New York, remplaçant le 244. La fabrication des moteurs Ă  Schenectady cessa en 1962, aprĂšs quoi toute la production non canadienne fut transfĂ©rĂ©e Ă  Auburn[1]. Les moteurs destinĂ©s Ă  A. E. Goodwin, licenciĂ© australien d'Alco, Ă©taient construits Ă  Auburn ou Ă  Schenectady[1]. Les moteurs destinĂ©s Ă  Montreal Locomotive Works Ă©taient, jusqu'en 1961, assemblĂ©s par MLW Ă  partir de piĂšces fournies par Auburn et Schenectady. AprĂšs cette date, ils furent construits sous licence au Canada par Dominion Engineering Works[1]. Entre 1974 et 1994, l'entreprise roumaine UCM Reșița a fabriquĂ© des moteurs R251 Ă  6, 8, 12 et 16 cylindres sous licence pour les locomotives diesel-Ă©lectriques (classes CFR 66/67/70/71 et classe CFR 61), la propulsion des navires, et les groupes Ă©lectrogĂšnes stationnaires d'intervention[5].

Production d'électricité

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Moteur ALCO 18-251 V18 utilisé comme générateur de secours dans une station d'épuration des eaux usées à Montréal.

En 1954, la version 6 cylindres en ligne de 800 ch (597 kW) du moteur 251 a remplacĂ© le modĂšle 539 comme entrĂ©e de gamme des groupes Ă©lectrogĂšnes ALCO. Le moteur 244 a continuĂ© d'ĂȘtre utilisĂ© dans les groupes Ă©lectrogĂšnes haut de gamme jusqu'Ă  son remplacement en 1956 par des groupes Ă©quipĂ©s du moteur 251. Deux moteurs Alco 251C sont Ă©galement utilisĂ©s pour propulser l’engin de transport crawler Ă  chenilles de la NASA, d'une masse de 2 721 554 kg, qui transporte les fusĂ©es et leurs plateformes du Vehicle Assembly Building au complexe de lancement 39.

Conception aboutie et performante, le moteur 251 a survĂ©cu Ă  ALCO. Il a mĂȘme Ă©tĂ© construit un temps au Canada par Montreal Locomotive Works. En novembre 2025, Fairbanks Morse mentionne toujours la 251 sur son site web pour la production d'Ă©lectricitĂ©[6].

Locomotives nord-américaines utilisant ce

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Type de moteurPuissance (ch)Locomotive(s)
inline-6 251A800S-5,[2] GE 78 Ton,[7] GE X3341.[2]
inline-6 251B900S-6.,[4] SB-8/SSB-9.[8]
inline-6 251B1,000T-6.[8] DL531. DL532
inline-6 251C1,000S-13,[9] RS-23.
inline-6 251D1,200DL535E.
V-8 251D1,500C-415.[10]
V-12 251B1,800RS-11,[11] RSD-12,[12] RS-18,[13] RS-36,[14] FPA-4,[15] FPB-4.[15]
V-12 251C2,000RS-32,[16] C420,[17] DH643, M-420.
V-12 251E2,400M424, HR-412.
V-16 251B2,400RS-27,[18] RSD-15,[19] RSD-17,[20] C-424.[21]
V-16 251C2,500C-425.[22]
V-16 251C2,750C-628,[23] C-855,[24] C-855B.[24]
V-16 251E3,000C-430,[24] C-630,[25] M-630.
V-16 251E3,200HR-616[26].
V-16 251F3,600C636,[27] M-636.
V-16 251F3,700LRC-2, LRC-3.
V-18 251F4,000M-640[27]

Utilisations marines

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  • Brise-glaces de classe Martha L. Black construits entre 1985 et 1986, Ă©quipĂ©s de 3 moteurs V16-251F de 8 847 ch chacun.
  • navire de recherche NGCC Hudson, construit en 1963, Ă©quipĂ© de 4 moteurs V16-251B de 8 675 ch[28] (Note : le lien citĂ© identifie incorrectement les moteurs comme Ă©tant des ALCO 251D).
  • patrouilleurs de classe Famous de l'United States Coast Guard, lancĂ©s entre 1980 et 1988, Ă©quipĂ©s de 2 moteurs 18V-251E de 7 200 ch chacun[29].
  • patrouilleurs de classe Reliance de l'United States Coast Guard, lancĂ©s entre 1964 et 1969, Ă©quipĂ©s de 2 moteurs 251B de 5 000 ch chacun[30].

Notes et références

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  • (en) Cet article est partiellement ou en totalitĂ© issu de l’article de WikipĂ©dia en anglais intitulĂ© « ALCO 251 » (voir la liste des auteurs).
  1. 1 2 3 4 5 Kirkland 1989, p. 152.
  2. 1 2 3 4 Kirkland 1989, p. 107.
  3. ↑ Kirkland 1989, p. 153.
  4. 1 2 Kirkland 1989, p. 109.
  5. ↑ Ioan Lungu et Augustin Pastor, « The evolution of the manufacturing of fast diesel engines at UCM Reșița », sur agir.ro, (consultĂ© le ).
  6. ↑ « FM ALCO 251F », sur FMD, (consultĂ© le ).
  7. ↑ Kirkland 1989, p. 108.
  8. 1 2 Kirkland 1989, p. 111.
  9. ↑ Kirkland 1989, p. 115.
  10. ↑ Kirkland 1989, p. 178.
  11. ↑ Kirkland 1989, p. 155–156.
  12. ↑ Kirkland 1989, p. 157–158.
  13. ↑ Kirkland 1989, p. 161.
  14. ↑ Kirkland 1989, p. 164–165.
  15. 1 2 Kirkland 1989, p. 127.
  16. ↑ Kirkland 1989, p. 163–164.
  17. ↑ Kirkland 1989, p. 170.
  18. ↑ Kirkland 1989, p. 163.
  19. ↑ Kirkland 1989, p. 159–160.
  20. ↑ Kirkland 1989, p. 160–161.
  21. ↑ Kirkland 1989, p. 170–172.
  22. ↑ Kirkland 1989, p. 172–173.
  23. ↑ Kirkland 1989, p. 179.
  24. 1 2 3 Kirkland 1989, p. 177.
  25. ↑ Kirkland 1989, p. 180.
  26. ↑ « 2100-2119 ».
  27. 1 2 Kirkland 1989, p. 185.
  28. ↑ « Vessel - CCG Fleet », sur inter-j01.dfo-mpo.gc.ca, (consultĂ© le ).
  29. ↑ Norman Polmar, The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the U.S. Fleet, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, (ISBN 978-1-59114-687-2), p. 589.
  30. ↑ Norman Polmar, The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the U.S. Fleet, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, (ISBN 978-1-59114-687-2), p. 590.

Bibliographie

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  • John F. Kirkland, The Diesel Builders, volume 2: American Locomotive Company and Montreal Locomotive Works, Glendale, CA, Interurban Press, (ISBN 0-916374-81-5).
  • Jerry A. Pinkepank, The Second Diesel Spotter's Guide, Milwaukee, Wisconsin, Kalmbach Publishing, (ISBN 978-0-89024-026-7).
  • Richard T. Steinbrenner, The American Locomotive Company - A Centennial Remembrance, Warren, NJ, On Track Publishers, LLC, (ISBN 0-911122-07-9).
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