ロケットは何日おきに飛んでいるのか　～スターシップからH3まで　打上げの間隔を並べて考えたこと～

2026年9月29日初版　｜　10月4日追記

スターシップの飛行試験を追っていると、「この前、飛んだばかりなのに」と思うこともあれば、前の飛行試験からずいぶん経ったように感じることもある。実際には、何日くらい空いているのだろう。気になって打上げ日を並べ、飛行試験の間隔をグラフにしてみた。
せっかくなので、H3、ファルコン9、そして運用を終えたH-IIAとH-IIBも調べてみた。最初は単純な頻度の比較になると思っていたが、H-IIAのグラフを眺めているうちに、気になることが出てきた。
H-IIAが飛んでいない間にも、H-IIBは飛んでいたはずだ。その打上げを抜いたまま、種子島宇宙センターからの打上げの間隔を語ってよいのだろうか。

スターシップは順調に間隔を縮めてきたのか

ここではスターシップは、スーパーヘビーとスターシップを組み合わせた全体の事を指すこととし、第1回飛行試験以降の統合飛行試験を対象にした。SN8やSN15など、それ以前のスターシップだけの試験は含めていない。

初めのうちは、前回から212日、117日、84日と間隔が縮まっている。ところが、その次は129日。第5回から第6回までは37日で、ここが最も短い。飛行を重ねるたびに、次までの間隔が短くなってきたわけではなかった。
さらに目立つのが、第11回から第12回までの221日だ。約7か月の空白の後、2026年5月22日の第12回ではV3機体、ラプター3エンジン、第2射点が初めて飛行試験に使われた。[2]
グラフにはV1、V2、V3の区分を添えた。V2初飛行の第7回を迎えるまでが58日、V3初飛行の第12回を迎えるまでが221日。ただし、この221日を丸ごと「V3の開発に必要だった日数」と読むことはできない。改良は前の飛行より前から進められるし、打上げ日には機体以外の準備や各種試験、許認可の手続きも関わる。日付だけでは、どの要因で何日空いたのかまでは厳密には分からない。
V3に移ってからの2区間は63日と66日で、およそ2か月おきになっている。次の飛行を待つときの目安にはなる。ただ、まだ2区間。「これからも2か月おき」と言うには早い。

H3ロケットは号機番号の順に並べると間違える

H3ロケットには、日付を拾う段階で注意が必要だった。号機番号と打上げ順が一致していない。5号機の後は7号機、8号機、6号機、9号機と続く。6号機は、固体ロケットブースターを使わない30形態の試験機として、2026年6月12日に打ち上げられた。[4]

9号機の打上げ日は8月11日。火星衛星探査計画MMXを打ち上げる10号機が予定どおり10月20日に飛べば、その間は70日になる。[4,5]
これは、あくまで予定日までの日数だ。実績と同じ線でつなぐと、すでに飛んだようにも見えてしまう。そこで、10号機につながる部分だけを破線にした。
H3ロケットのグラフにも、間隔の長いところと短いところがある。ただ、その長短だけで、製造や射場作業が速くなった、遅くなったとは言えない。搭載する衛星の準備や、打上げの失敗からのRTF（Return To Flight：打ち上げ失敗からの復帰フライト）に要する作業、ミッションごとの条件によっても打上げ日は変わる。
もう一つ、H3の運用初期にはH-IIAも飛んでいた。H3だけのグラフを種子島全体の稼働状況として読むなら、ここでも別の打上げが抜け落ちる。この点は、H-IIAとH-IIBを並べると、もっとはっきり見えてくる。

H-IIAロケットの空白にH-IIBロケットを戻してみる

H-IIAは全50機、H-IIBは全9機。まず機種ごとに間隔を求め、その下に両機種を打上げ順でまとめたグラフを作ってみた。初号機には比較する前回がないので、点の数はそれぞれ49、8、58となる。[4,6]

例えば、H-IIAの31号機は2016年11月2日、32号機は2017年1月24日に打ち上げられた。H-IIAだけを追うと83日空いている。その間の12月9日には、H-IIBの6号機が「こうのとり」を載せて飛んでいた。[4]
両機種を合わせると、31号機から37日後にH-IIB、その46日後に32号機となる。H-IIAの打上げが83日空いたこと自体は変わらない。しかし、「その間、種子島では打上げがなかった」というわけではない。

打上げが入っていたことと延期させたこと

H-IIAの40号機から41号機までは468日空いているが、ここにもH-IIBの8号機が入る。区切り直すと331日と137日になる。[4,7] もちろん、これでも長い区間は残る。H-IIBを加えれば、すべての空白が埋まるわけではない。
平均値も変わる。H-IIB全9機の打上げを含むように、2009年1月23日から2020年11月29日までを切り出して比べた。H-IIAのみでは29回、28区間で平均154.6日。H-IIBを加えると38回、37区間で平均117.0日になる。同じ期間を、より多くの打上げで区切り直した結果だ。[6]
では、H-IIBの打上げが入ったせいで、H-IIAは待たされていたのか。
射場を共用している以上、気になる点ではある。JAXAはH-IIAとH-IIBが発射設備を共有すると説明しており、設備の使い方を無関係には決められない。一方、組立棟では2機を並行して組み立てられるため、片方の準備が始まれば、もう片方の作業がすべて止まる、というわけでもない。[8,9]

ファルコン9ロケットの短い間隔は何を示すのか

ファルコン9については、2026年9月26日までの打上げを集計した。ここでは1日以内に次の打上げが行われる例もあるため、日付の差ではなく、UTCの打上げ時刻の差を24時間で割っている。日付だけで引き算すると、同じ日の打上げはすべて「0日」になってしまう。[6]

数日単位で点が続く様子は、ほかの機種とはずいぶん違う。ただし、このグラフは「同じロケットが数日後にまた飛んだ」ことを示してはいない。フロリダとカリフォルニアの複数の発射設備で、別々の機体を使った打上げも一列に並んでいる。[10]
同じ第1段をもう一度飛ばすまでの時間を知りたければ、ブースターの製造番号ごとに追う必要がある。射点を何日で次の打上げに使えるのかを知りたければ、同じ射点からの打上げだけを抜き出す。前者は機体の再使用、後者は地上設備の運用を見るための集計だ。
ただ、同じ射点からの間隔であっても、その日数をすべて設備の点検や復旧に使ったとは限らない。射点は使える状態でも、次の機体や衛星を待っていたかもしれない。実際に空いた日数と、作業に必要な最短日数は別の数字になる。
ファルコン9には第1段を再使用する仕組みがある。[11] それに加えて、衛星を継続して用意し、機体を整え、複数の場所から打ち上げる仕事が必要になる。短い間隔で飛び続けていることには、そうした運用を続けられるだけの実力とスターリンクをはじめとした打ち上げ需要があること（スターリンクはSpaceXの衛星なので自分で需要を作り出していると言える。）が表れている

追記 10月2日は12時間44分の間に3便

この記事をまとめた後の2026年10月2日、日本時間の未明から昼にかけて、ファルコン系列の打上げが3便続いた。前回との差を「何日」で測っていたところへ、「何時間」で数える具体例が加わったことになる。（以後、時間は日本時間）
まず午前0時10分、Crew-13のファルコン9が、フロリダ州のケープカナベラル宇宙軍基地SLC-40からリフトオフした。午前3時32分には、Transporter-18のファルコン9が、カリフォルニア州のバンデンバーグ宇宙軍基地SLC-4Eから続いた。そして12時54分、フロリダ州のケネディ宇宙センターLC-39Aから、NROL-97のファルコン・ヘビーが飛んだ。[12–14]
公表された実際のリフトオフ時刻を分単位で引くと、最初の2便の間は3時間22分、次の2便の間は9時間22分。最初から最後までは12時間44分だった。
ここで数えているのは、ファルコン9が2便とファルコン・ヘビーが1便だ。3便はそれぞれ別の射点から飛んでいる。複数の機体と射点で準備を進め、異なるミッションを短い間隔で送り出したことになる。
H-IIAの空白にH-IIBを戻したときと同じように、どの機種まで含めるかで見えるものは変わる。ファルコン9だけを追えば、この日の2便の間隔は3時間22分。ファルコン系列まで広げれば、その9時間22分後にヘビーの打上げが加わる。ただし、こちらは米国の東西にある3射点を合わせた数字なので、種子島の設備を共用するH-IIA・H-IIBとの単純な処理能力比較には使えない。
図4は9月26日までのファルコン9の集計のままとし、この3便は追記として分けておく。12時間44分に3便が飛んだ密度は印象的だが、この一日だけで普段の間隔や、今後も同じペースを続けられるかまでは決まらない。平均値の見方にも、同じ注意が必要になる。

平均が短ければ安定して飛んでいるのか

図4には平均値と中央値を添えている。中央値は、間隔を短い順に並べたときの真ん中の値だ。飛行停止などで極端に長い区間が一つ入っても、その大きさに平均ほど引っ張られない。「ふだんは何日おきか」を考えるには参考になる。
ただし、平均が短くても、毎回ほぼ同じ間隔で飛んでいるとは限らない。同じ最初の日と最後の日の間に同じ回数飛べば、途中の打上げが均等でも、ある時期に集中していても、平均間隔は同じになる。日付と回数だけから計算する平均には、そういう性質がある。
継続して飛ばせるかを見るなら、長く空いた区間がどれくらいあるかも確かめたい。予定どおり飛ばせるかを知りたいなら、予定日から何日ずれたかが必要だ。さらに、飛行の成功率は別に調べることになる。平均や中央値の一つだけで、こうした運用の違いを言い表すのは難しい。

次の打上げを待つ間に

私は探査機や人工衛星の開発に関わってきたので、打上げ日を見ると、どうしても「載せる側」の準備も気になる。ロケットの用意が整えば、それだけで飛べるわけではない。探査機の試験や運用の準備を終える必要があるし、深宇宙ミッションなら、出発に適した天体の位置関係も考えなければならない。
打上げを増やそうとすれば、どこで次の便を待たせているのかが問題になる。機体の製造が追いつけば、今度は射場作業が制約になるかもしれない。両方に余裕ができても、載せる衛星がなければ便は増えない。どこを改善すればよいかは、打上げ日だけでなく、それぞれの準備がいつ整ったかまで見て初めて分かる。
開発中のスターシップでは、前の試験から何を直し、次に何を確かめるのかも見たい。機体や地上設備を大きく変える期間と、同じ構成で繰り返し飛ばす期間では、間隔の意味も違う。
今回、いちばん面白かったのは、H-IIAのグラフにH-IIBを加えたときだった。もともとあった打上げを、見える場所に戻しただけで、空白の意味が変わった。
次に「前の打上げからずいぶん空いたな」と感じたら、その間に何があったのかも見てみたい。別のロケットが飛んでいたのか。機体を改めていたのか。衛星の完成を待っていたのか。日付を並べたグラフは、そこから調べ始めるための手がかりになる。
#宇宙開発 #ロケット #スターシップ #H3ロケット #H2A #H2B #ファルコン9 #ファルコンヘビー #SpaceX

集計方法と参考資料

2026年10月4日追記。10月2日の3便は、NASAとSpaceXの打上げ後の発表に記された実際のリフトオフ時刻を日本時間に換算し、分単位の差を求めた。NROL-97はSpaceX公式ページの更新済み本文にある23時54分（米東部夏時間）を採用した。見出し付近に残る旧予定時刻とは区別している。[12–14]
図表と元の本文の集計基準は2026年9月29日時点。失敗した打上げも回数に含め、リフトオフしなかった打上げ中止は含めない。H3の10号機のみ予定値。機種間で対象期間や日数の精度が異なるため、平均値を単純な能力ランキングには使わない。
スターシップは現地日付、H3とH-IIA・H-IIBは日本時間の日付の差。ファルコン9はUTC時刻差の日換算。掲載グラフは本記事に先立つ集計で作成したものを使用。特にファルコン9の108回・平均2.62日は先行集計値を掲載し、今回は個々の108件の原データの再取得・再計算までは実施していない。
H-IIAとH-IIBを合わせた全期間の平均150.1日と、本文の2009〜2020年に限った平均117.0日は対象期間が異なる。初号機を除く通常の平均間隔は「最終日−初日」を「打上げ回数−1」で割った値であり、最大処理能力を直接示すものではない。

[1] SpaceX　打上げ実績および各飛行試験
https://www.spacex.com/launches
[2] SpaceX　Starship 第12回飛行試験
https://www.spacex.com/launches/starship-flight-12
[3] SpaceX　Starship 第13回飛行試験
https://www.spacex.com/launches/starship-flight-13
[4] JAXA　打上げ実績（JAXAミッションに係る記録）
https://www.jaxa.jp/projects/result_j.html
[5] JAXA　H3ロケット10号機によるMMXの打上げ
https://www.jaxa.jp/press/2026/08/20260820-1_j.html
[6] Jonathan McDowell　GCAT（先行集計のデータ出典）
https://planet4589.org/space/gcat/
[7] 三菱重工　H-IIA 41号機 カウントダウンレポート
https://www.mhi.com/jp/business/products-services/space-defense/launch-service-and-facility/past-missions/live-reports-on-h2af41
[8] JAXA　H-IIBロケット概要
https://www.jaxa.jp/countdown/h2bf1/overview/h2b_j.html
[9] JAXA　種子島宇宙センター
https://www.jaxa.jp/about/centers/tnsc/
[10] SpaceX　打上げ実績と発射場の説明
https://www.spacex.com/launches
[11] SpaceX　Falcon 9
https://www.spacex.com/vehicles/falcon-9
[12] NASA　Crew-13打上げ後の発表
https://www.nasa.gov/news-release/nasas-spacex-crew-13-launches-to-international-space-station/
[13] NASA　Transporter-18搭載機の打上げ後の発表
https://www.nasa.gov/blogs/smallsatellites/2026/10/01/nasa-smallsats-launch-to-advance-science-technology-orbital-operations/
[14] SpaceX　NROL-97ミッション 打上げ後の更新本文
https://www.spacex.com/launches/nrol97