ホルムズ海峡「安全回廊」の小型高速艇：Bloomberg報道と衛星画像からみる「通行管理」の実像｜渡邉英徳研究室

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ホルムズ海峡をめぐって、AIS（船舶自動識別装置）のスプーフィングやダーク化、そしてイラン側が指定する「安全回廊」を通過する船舶の動向などについて継続的に分析してきました。

そうした中、Bloombergが4月2日付の記事で、興味深い実態を報じています。「安全回廊」を通ろうとする船舶は、革命防衛隊とつながる仲介会社に連絡し、さまざまなデータを提出する必要があります。そして革命防衛隊が、イランが敵対視する国と関係がない船舶かどうかを審査し、通過を認める場合には、通航料の交渉が始まるとされます。

さらに記事は、通航料の支払い後、ホルムズ海峡に接近した船舶は超短波無線で通航コードを送信し、その後「哨戒艇が出迎えて護衛する」と述べています。

この記述は、私が直近の衛星画像から観測していた小型高速艇の存在とよく符合します。今回は、その点について整理したいと思います。

Bloombergが描く「通過手続き」

Bloomberg記事が描くホルムズ海峡通過の流れは、決して自由航行ではありません。むしろ、申請・審査・支払い・許可・無線照合・現場誘導という、多段階の「準許認可制度」といえます。

記事によれば、審査を通過した船舶については通航料の交渉が始まり、イランの友好国ほど有利な条件を得やすい。そして原油タンカーの場合「通行料」は人民元やステーブルコインで支払われるとされます。

通過合意を結んだ国の旗を掲げ、場合によっては船籍自体を変更する必要がある、という点も重要です。記事の前半では、パキスタン政府が一時的にパキスタン船籍でホルムズ海峡を通過できる船舶を探していた、という証言も紹介されています。

上記は3月25日〜27日にかけて、ホルムズ海峡を通過する多数の船舶のAISログです。これまでに通過した船舶の多くは、AIS上で「CHINA OWNER」「INDIAN SHIP」といった表示をしています。

こうしたAIS信号における「中国所有」「インド人乗組員」といった表示は、単なる気休めのアピールではなく、Bloomberg記事が報じた「通過審査の現場ルール」とつながっている可能性があります。

「安全回廊」に現れる小型高速艇

私がすでに述べてきたように、イランはゲシュム島とララク島の間を抜けるルートを「安全回廊」として指定しており、多くの商船がこのルートを選んで通過しているようにみえます。

今回、3月18日・28日・30日のSentinel-2衛星画像を確認したところ、この「安全回廊」の付近で、大型商船の近傍に小型高速艇が繰り返し現れていることが分かりました。

3月18日の画像では、海峡を通過しつつあるタンカーの近くに、小型の高速艇らしき船影が確認できます。いずれも長い航跡を伴っており、周辺を高速で移動していることがうかがえます。

3月28日の画像でも、同様に大型船の近くに単独の小型高速艇が確認できます。こちらは複数艇による展開ではありませんが、通過船に対して接近し、確認あるいは先導を行っているようにみえます。

このことから、「安全回廊」における小型艇の運用は、大型船のすぐ横に張り付く伴走だけではなく、要所での接近確認や、必要区間のみの誘導を含む、柔軟なかたちで行なわれている可能性があります。

これらの小型艇がBloomberg記事にある「哨戒艇」そのものであると断定することはできません。しかし、大型船の近傍に複数の高速艇が展開しているという配置は、監視・確認・誘導といった任務を連想させます。

3月30日：COSCO系大型貨物船・岸側へ向かう小型艇

さらに興味深いのが、3月30日の画像です。「安全回廊」西側において、2隻のCOSCO系大型貨物船が確認でき、この2隻はこの後、実際に海峡を通過しています。

その一方で、やや離れた岸側には、小型高速艇が複数確認できます。これらは大型貨物船のすぐ脇に張り付いてはおらず、沿岸側の拠点と「安全回廊」の間を往復しているような位置関係にあります。

ホルムズ海峡の「安全回廊」付近で活動するこれらの小型高速艇は、先述した「準許認可制度」のプロセスに含まれる「監視・検査・コード照合・護衛」といった運用を担っている、と考えられます。

Bloomberg記事にある「哨戒艇が出迎えて護衛する」という描写は、現場においては「安全回廊の通行管理全般を担う」と捉えた方が、実態に近いのかも知れません。

カーグ島付近に現れた高速艇とのつながり

関連して、3月29日のカーグ島北東沖の衛星画像では、滞留していたタンカーがみられなくなり、同時に小型高速艇が多数確認されています。

私はこの状況について「カーグ島の東側の海域が、商船が待機する空間から、軍事的な管理がなされる海域へと変容しつつある」と考察しました。

今回のホルムズ海峡「安全回廊」の画像は、この所見とよくつながります。カーグ島周辺だけでなく、ホルムズ海峡の「安全回廊」通過においても、小型高速艇が管理・監視・誘導などに関与している可能性が高い、ということです。

「護衛」よりも「通行管理」とみるべきか

これらの小型艇の任務は、必ずしも「通過する船舶の護衛」には限定できないように思えます。衛星画像に写っている行動とBloomberg記事の内容を突き合わせてみると、

• 接近して通航コードを照合する

• 指定ルートに乗っているかを確認する

• 必要に応じて停止・誘導・検査を行う

• 通過する船舶を護衛する（記事にある描写）

といった、「安全回廊」の現場管理全般を担っている、と理解するほうが自然です。

記事が報じる通過制度も、安全供与に留まらず、敵対国を排除し、友好国や合意船舶だけを選別して通す「フィルタリング」の仕組みとして読むことができます。小型高速艇は、その実装を担っているのかもしれません。

結びにかえて

ホルムズ海峡をめぐる報道では、「通航料」「人民元決済」「秘密のコード」といったセンセーショナルな要素が注目されがちです。しかし、衛星画像からは、もっと具体的な現場の変化が看て取れます。

それは、かつて国際海峡として理解されていた空間が、いまや申請・選別・誘導・監視を伴う、きわめて局地的な管理空間へと変質している、ということです。

AIS上で「中国所有」「インド船・インド人乗組員」と自己申告する商船、海峡通過時に一斉にダーク化する船舶群、そして「安全回廊」の近傍に現れる小型高速艇。これらは別々の現象ではなく、あらたな航行秩序の異なる断面を示しているように思われます。

Bloombergが報じた「許可コード」と「哨戒艇」の存在は、これまで公開データから見えていた断片を、制度の側から裏付ける情報でした。そして衛星画像に現れる高速艇の行動は、その制度が海の上でどのように実装されているのかを示唆しています。

引き続き、衛星画像とAISデータ、そして各種報道を交差させながら、この海域で進行している「見えないルール」の実態を追っていきたいと思います。