能勢街道がつくった北摂の町（第2回）山から大阪へ――炭・銀・植木、そして妙見参り

前回、大阪から能勢街道を北へたどり、池田まで歩いた。

服部には旅と信仰があり、岡町には市と商店、うどん屋、芝居小屋があった。石橋では街道と街道が交わり、池田には城、酒、商人、文化、そして上方落語があった。

では、なぜこの道に、それほど多くの人と物が行き交ったのか。

池田からさらに北へ進むと、その理由が見えてくる。
山には炭があった。植木があった。その向こうには銀と銅を掘る巨大な鉱山があった。そして都市側からは、その山へ向かって妙見参りの人々が押し寄せた。

山から物が下り、大阪から人が上っていく。

能勢街道と、そこから北摂の山々へ枝分かれする道のネットワークは、その二つの流れによって動いていた。

道標に刻まれた、山の経済

池田の町を出て、木部、古江へ向かう。
大阪平野の町場から北摂の山へ入っていくにつれ、道は一つではなくなる。

久安寺へ。
亀岡へ。
多田へ。
銀山へ。
妙見山へ。

木部や古江には、そうした行き先を示す道標が残っている。

古江橋北側には安永3年、1774年の道標があり、「右妙見山　左多田院并ゆもと」と刻まれている。池田市の文化財資料には、木部周辺にも妙見や銀山方面への分岐を示す複数の道標が記録されている。

寺社へ参る人。
鉱山へ働きに向かう人。
山村へ商品を買い付けに行く商人。
荷物を運ぶ人。

同じ道を歩いてきた人々が、ここからそれぞれ違う方向へ消えていった。

道標とは、単なる昔の道路標識ではない。

そこを人がなぜ通ったのかを記録した、小さな経済史でもある。

牛の背中に、山の商品が載っていた

江戸時代の街道を考えるとき、歩いている人間ばかりを想像してしまう。

しかし実際の街道には、牛や馬がいた。

池田市の市史編纂資料は、『摂津名所図会』の猪名川周辺を描いた場面に、俵を背負った牛が登場することを紹介している。その俵の中身は、能勢・川辺郡で焼かれた池田炭ではないかとみられている。

池田に集まる商品の輸送では馬持が大きな役割を担ったが、農家が飼う牛も荷物運搬に使われた。荷を運んで現金収入を得る「駄賃稼ぎ」である。能勢では池田へ通じる道を「牛馬道」と呼んだ地域まであった。

山道を、俵を積んだ牛が下ってくる。

その先に池田の町がある。

この風景を象徴する商品が、池田炭だった。

「池田炭」は、池田で焼いた炭ではない

池田炭という名前から、池田の山で焼いた炭だと思いがちだ。

実際の主要産地は、現在の川西市北部、一庫、国崎、黒川など猪名川上流域にあった。
黒川では室町時代頃から良質なクヌギを利用した炭焼きが行われてきた。樹齢8～10年ほどのクヌギなどを焼くと、炭の断面に菊の花のような細かな割れ目が現れる。

そこから「菊炭」と呼ばれた。

火付きがよく、火持ちがいい。煙が少なく静かに燃え、姿も美しい。そのため茶の湯で使う高級炭として重用された。

そして、この一庫炭が「池田炭」とも呼ばれた理由を川西市は明快に説明している。

集積地が池田だったからである。

山で炭を焼く。
牛や馬で池田へ運ぶ。
池田の商人が集める。
都市の市場へ送り出す。

つまり池田は、生産地ではなく集散地として商品名にまで自らの名を残した。

街道は物を運ぶだけではない。

どこで集め、誰が売り、どこへ送り出すのか。

その流通の仕組みまで含めて、商品の価値をつくっていた。

200年前にも「中抜き」をめぐる争いがあった

もちろん、生産者と商人の関係がいつも円満だったわけではない。
池田市に残る文書を見ると、むしろかなり生々しい。

文政13年、1830年には、池田の炭屋と能勢・川辺の村々の間で炭の買取価格をめぐる交渉が起きている。

山方の村々は、池田炭屋が炭を安く買っているとして、大坂の薩摩屋佐助を一手引受問屋に立て、従来の池田商人を通さない流通を模索した。

当然、池田の炭屋側は反発する。

役所を巻き込み、何年にもわたる争いになった。池田市の史料目録には、値上げ交渉、一手買い、直売禁止、仲次、和談などに関する文書が数多く残っている。

生産者は高く売りたい。
中間商人は自らの商権を守りたい。
都市の問屋は産地から直接仕入れたい。

200年前にも、誰が流通を握るのかという争いがあった。

「池田炭」という美しい伝統産業の名前の裏に、市場経済そのものが見える。

山の中で333種類の牡丹をつくる

北摂の山でつくられていた商品は炭だけではない。

池田北部の細河地区には、まったく別の専門産業が育っていた。

植木である。

細河の植木生産は室町時代末期、1532～1555年頃の山林苗、桑苗づくりに始まったとされる。その後、接ぎ木技術が発達し、苗木、盆栽、花卉、庭園木へと生産が広がった。

特に木部の牡丹は有名だった。

文化・文政期には、

白牡丹172種類。
赤牡丹161種類。
合わせて333種類もの牡丹が栽培されていたという。

単なる農家の副業ではない。

高度な接ぎ木技術と品種改良を伴う、本格的な園芸産業である。

しかも細河では集落ごとに特色があり、木部のモミジやツバキ、吉田の五葉松など、多様な植木が生産された。

明治・大正期に都市部で住宅が増えると、植木需要はさらに伸びる。一時期には細河地区の全耕地の約8割を植木が占め、昭和初期には中国、東南アジア、欧米へまで販路が広がった。池田は現在も安行、稲沢、久留米と並ぶ日本四大植木産地の一つに数えられている。

「山村」という言葉から受ける印象とはかなり違う。

都市で庭をつくる人がいる。
寺社が庭木を求める。
住宅地が増える。
その需要を山の農家と職人が読み、商品へ変えていく。
北摂の山は、大阪の後背地ではない。

都市の需要と直接つながる専門産業地帯だった。

「左ハ銀山道」の先に、巨大な町があった

そして山の奥には、さらに大きな産業があった。

多田銀銅山。

多田銀銅山とは、一つの坑道や一つの山の名前ではない。現在の猪名川町、川西市など北摂一帯に広がった銀・銅鉱山群の総称である。

江戸時代、良質な鉱脈が見つかると幕府直轄地となり、銀山地区には代官所や番所が置かれた。

最盛期の繁栄は、「銀山三千軒」

という言葉で伝えられている。

もちろん、厳密に三千戸が存在したという意味に取る必要はない。
それほど多くの人が集まり、活気に満ちていた、という繁栄の表現である。

現在の静かな山を見ていると想像しにくい。

坑道から鉱石を掘り出す人。
鉱石を選別する人。
銀や銅を精錬する職人。
鉱山を管理する役人。
商人。
その家族。

寺社があり、田畑があり、道があり、番所がある。
つまり、そこにあったのは単なる「鉱山」ではない。

鉱山を中心とした町だった。

そして、その入口の一つに「大坂口番所」が置かれていた。

この名前が象徴的だと思う。
山奥の鉱山なのに、その玄関口は「大坂口」。

多田銀銅山もまた、大坂という巨大市場と切り離せない産業だった。

物が下る道を、人は逆に登った

炭が山から下る。
植木が下る。
銀や銅が大阪へ向かう。

しかし同じ山へ、大阪から大量の人間が逆方向に進んでいた。

目的地は能勢妙見山である。

現在につながる能勢妙見山は、関ヶ原の戦い後に旧領へ復帰した能勢頼次が日乾上人とともに妙見大菩薩を祀り、1603年にその基礎を築いた。

江戸時代になると妙見信仰は庶民の間へ広がり、大坂方面からも多くの参詣客が山へ向かった。

ここで地理を整理しておきたい。

能勢街道が一本の道としてそのまま妙見山まで続いていた、と考えると実態を見誤る。

池田から北へ進み、そこから複数の道が山へ分かれていく。
江戸時代、大坂方面からの妙見参詣では、池田・古江方面から長尾街道などを通り、吉川を経由するルートが主要な道の一つだった。

明治になると、一の鳥居から花折街道を通るルートが主流となる。

しかしどちらも、現在の妙見口駅周辺にあたる吉川へ入った。豊能町も、吉川が妙見山の門前町として役割を担ったことを明記している。

吉川――現在の「妙見口」は山麓ターミナルだった

いま妙見口駅を降りると、静かな山あいの終着駅である。

しかし、この場所を「小さな駅前」とだけ見てはいけない。

鉄道が来るよりずっと前から、吉川は妙見山へ向かう人々を受け止める場所だった。

大阪から歩いてきた参詣客が吉川へ着く。
ここで一度休む。
食事をする。
草鞋を直す。
そして最後の急な山道、上杉尾根道へ入る。

登り口には1793年の鳥居が残り、1833年と1854年建立の燈籠もある。1846年には大坂の開眼講が石段や敷石を整備した。山道には茶店跡も残っている。

その茶店が、単なる伝承ではないところがおもしろい。

文政11年、1828年には、余野村の忠左衛門が吉川村に対し、上杉尾根筋に妙見参りの客を相手にする茶屋を一軒建てたいと申し出た証文が残っている。

吉川村はこれを認め、忠左衛門は毎年銀8匁を納める契約を結んだ。

人が山へ登る。
だから休憩する場所に価値が生まれる。
だから茶屋を出すために金を払ってでも営業したい人が現れる。

妙見参りは、信仰であると同時に地域へ消費を生む人流だった。

吉川は、妙見山そのものではない。
妙見山へ向かう人を受け止める、
山麓のターミナルだった。

大阪の人々が、参詣道そのものをつくった

妙見山への道には、もう一つ興味深いことがある。

道の整備を行政だけが担っていたわけではない。

大阪の講が金を出し、地域の世話人が関わり、鳥居、燈籠、石段、敷石を整備する。

つまり妙見山へ行く人々自身が、参詣のインフラを支えていた。

現代なら、観光地を利用するファンや支援者が寄付し、地域と一緒に道や施設を守るようなものだろう。

人が集まるから道が整い、道が整うから、さらに人が来る。

宗教、交通、商売が一体になっていた。

街道の仕事を、そのまま鉄道が引き継いだ

そして20世紀になると、交通手段だけが変わる。

1908年、能勢電気軌道、現在の能勢電鉄が設立された。

その目的を、能勢電鉄自身が明確に書いている。

能勢妙見山への参詣者と、能勢地方の産物を運ぶため。

ここまで街道を追ってきた後に読むと、驚くほど分かりやすい。

鉄道会社が新しい需要を生み出したわけではない。

何百年も前から存在した、
山へ向かう人流と、都市へ向かう物流
を、鉄道へ載せ替えたのである。

1913年、川西能勢口―一の鳥居間が開通する。
そこから吉川方面へは、まず乗合馬車が走った。

1918年には能勢電気軌道自身が一の鳥居―吉川間で乗合自動車を運行する。

そして1923年、鉄道が現在の妙見口まで延びた。

旧・吉川の山麓ターミナルが、今度は鉄道の終着駅になった。

街道の町が駅前の町へ変わる。

第1回で見たことと、まったく同じことが山の中でも起きていた。

徒歩。
牛馬。
乗合馬車。
バス。
鉄道。

交通手段は変わる。しかし、人が移動する理由はその前からあった。

能勢街道は、北摂を一つの「市場」にした

池田から妙見山までを振り返る。

山ではクヌギを炭にする人がいた。
牛や馬で炭を池田へ運ぶ人がいた。
炭をめぐり、生産者と池田商人と大坂商人が販売ルートを争った。
細河では接ぎ木職人が300種類を超える牡丹を育てた。
銀山町では鉱夫、職人、役人、商人とその家族が暮らした。
その反対方向には妙見参りの人々が歩き、吉川では茶店や宿が彼らを迎えた。
そして20世紀になると、その人と物を能勢電鉄が運んだ。

これを「一本の古い街道の歴史」と呼ぶだけでは足りない。

能勢街道とそこから広がる道のネットワークは、北摂を一つの市場にした。

大阪が山の商品を求める。
山が都市の需要に合わせて商品をつくる。
都市から参詣客が来る。
山側がその人々を迎える商売をつくる。
人が動く。
物が動く。
金が動く。
情報と文化が動く。

その結節点に池田があり、山麓には吉川が育った。

そして道の仕事を、後には鉄道が引き継いだ。

能勢街道とは、北摂という地域を一つにつないだ経済インフラだったのだと思う。

さて再度、妙見山から南に下り、もう一度岡町へ戻ろう。

原田神社の手前。南北を走る能勢街道と交わり今度は西へ伸びる道がある。

伊丹街道。

次はこの道を歩く。

その先には、江戸時代に日本有数の酒造都市として栄えた伊丹がある。

街道と水運を使い、大量の酒を江戸へ送り出した町。

そして200年以上後、その町の東側には巨大な飛行場がつくられ、人を全国、そして世界へ送り出すことになる。

酒を江戸へ送った町が、やがて人を空へ送り出す町になる。

次回は伊丹街道を西へ。

酒の町から空港都市へ変わった伊丹の400年を追ってみたい。