[3]　2026(令和08)年春　ふらり青春18きっぷの旅　広島(4)関西(34)　2日目　その2

つづきです。

早朝から初発列車に乗って、4本の列車であき亀山駅に辿り着きました。
太田川の河畔で、まったり気分でしたが、決して眠かった訳ではありません。(笑)

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
参考
0泊　日帰り
1泊　プチ
2泊　ミニ
3泊4泊　無表記(スタンダード)
5泊以上　ロング
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

04月06日(月)　2日目　その2

可部線完乗後は、広島市内とは思えない長閑なあき亀山駅で、少しだけまったりとした後に、折返し列車で市内中心部を目指しました。

可部線上り

取り敢えずガラガラでしたが、今度は可部駅で下校の高校生が多数乗車して、プチラッシュ状態でした。
あき亀山駅で、後続の到着列車が4両だったので、納得でありました。

あき亀山駅1303〜大町駅1323　9.1キロ

広島高速交通アストラムライン

当初の予定では、新白島しんはくしま駅迄戻って、以前にも乗換えた事がある、アストラムラインへと言う感じでした。
往路で、アストラムラインと交差していて駅もあったので、大町駅で乗換しました。
地図ではわからなかったのですが、可部駅の改札を出ると、構内が一体化していて乗換し易かったですね。

高架から広島市内を眺めていると、やはり山側は平地が少なくて、山の中腹辺り迄宅地開発されているのも良くわかりました。

新白島駅からは、地下区間となりました。
以前乗った区間ですね。
先程乗っていた可部線の列車は、新白島駅へ1分前に到着していた筈ですが、当然乗換は1分では無理なので、大町駅乗換を選択したところもありました。

アストラムライン
　大町駅1328〜本通駅1347
　8.4キロ　350円
初乗車　大町駅〜新白島駅　6.7キロ

終点の本通駅から地上に出ると、広電の電車が電停に停まったので、偶々写真に収めたら、所謂被爆電車でありました。
平日昼間の運用は、結構レアなのではとは思いましたが、その辺りの事情は良く分からないですが、ヘッドマークが付いている様ですから、循環線開業(3/28)記念の一環でしょうか。

旧広島県産業奨励館原爆ドーム

広島市を訪れたら、やはり無理をしてでも寄らなければならないと、自分の中ではあったりします。
本通駅からは、歩いて5分程度です。
イデオロギーはさて置いて、少なくとも頭を垂れ手を合わせる事は、誰にでも出来る筈なので、それを実践しているだけなのです。
外国人観光客の姿も多かったですが、少なくとも歴史的な悲劇として、認識して戴ければとは思います。
その姿もそうですが、瓦礫がそのまま留め置かれているのが、1番生々しく衝撃的であります。

ひろでん広島電鉄

路面電車広島電鉄に乗って、広島駅を目指しました。

昨今の広電と言えば、昨夏から広島駅2階の停留所新設乗入ですね。
北陸新幹線富山駅の場合、高架下に電停を新たに設けていましたが、駅ビル乗入はかなりダイナミックであります。
前回に訪れてた時には、まだ駅前大橋の一部分を建設中でしたが、開通してみると改めて凄い事だなと感じました。

まだ微妙に工事が続いている感じもありますが、旧停留所よりも格段に広くなって、利便性も向上していました。
JRへの乗換も、完全バリアフリーでかなり楽になっていました。

広島電鉄
　原爆ドーム前電停1401〜広島駅電停1416
　2.4キロ　240円
初乗車　稲荷町電停〜広島駅電停　0.8キロ

上洛　山陽東海道線

さて、今回の広島県での全てのミッションを終えて、広島駅から山陽線の上り列車に乗りました。
実は、前3回の広島訪問帰路で、2回は呉線竹原経由、後の1回は芸備線経由でしたから、明るい時間もそうですが、三原駅迄の山陽線を上るのは初めてでありました。
夜間に、下る事はありました。

呉線が分岐する海田市駅で、着席出来ました。
海辺の海田市駅を出ると、徐々に高度が上がって行きました。
広島駅のセブンイレブンで購入した揚げもみじ(饅頭)をおやつに食べました。

瀬野駅から、いよいよ所謂セノハチ瀬野八区間となりました。
瀬野駅(標高50m)から八本松駅(標高255m)迄、約10kmで約200mを上る最大勾配22.6‰が連続する難所であります。
(廃止された横軽の最大勾配は66.7‰)
昼間の通過に拘ったのは、セノハチをみたかったからですね。
従前は、夜間の下り線通過でしたから、初めての山登りでもありました。
今でこそ、貨物列車のみに後部補助機関車補機が付けられていますが、旅客列車に関しては車両の改良著しく、特に今回は最新車両でしたから、ストレス無く登って行きました。
この辺りは、広島中心部からの通勤圏内でもあり、登りではありませんが、朝は満員電車が下り線を正しく下っているそうです。
以前は、貨物列車の補機はスピードを落とさず進む為に、走行中に補機を突放(切離し)していましたが、現在は八本松駅の先にある西条駅で停車して切離しを行っています。
西条と言えば、日本酒3大産地(他は灘と伏見)にも数えられていますね。
西条駅から白市駅迄は盆地の中で、200m程度の標高があり、そこから数駅を経て三原駅(標高4m)へと下って行きました。

広島駅1450〜糸崎駅1608　73.8キロ

三原駅の1つ先の、糸崎駅で次の列車に乗継ぎました。
3両編成で着席も出来ましたが、隣の尾道駅で一気に混雑状態となりました。

尾道駅辺り迄見えていた瀬戸内海も、先へ進むと見えなくなりました。
遠くないのも確かですが、見えなかったですね。

糸崎駅を出て20数分で芦田川を渡ると、福山駅へと到着しました。
早朝以来、約11時間振りに戻って来ました。
広島駅からだと、1時間47分でした。
笠岡駅から岡山県となり、少しだけ海と言うか、運河なのか埠頭なのか、取り敢えず見えました。
倉敷駅辺りから、ラッシュ突入と言った感じでしたね。

糸崎駅1611〜岡山駅1739　87.5キロ

岡山駅では、改札の外に出てみました。
絶賛工事中で、桃太郎像が居なくなってると思ったら、端の方に仮置き感満載で、無事に鎮座していました。

さて、岡山駅の列車は始発では無く、恐らく伯備線からの列車で、倉敷駅で乗り換えておけばとも思いましたが、岡山駅でたろさに再開出来たので無問題でした。
時間的に、大ラッシュは不可避で、概ね瀬戸駅迄に何とか落ち着きました。
その後は順調に県境を越えて、兵庫県に入りました。
だがしかし、相生駅手前でアクシデント発生で、停止してしまいました。
運行用通信機器の不具合と言う事で、結局17分遅れで相生駅に入線しました。

岡山駅1803〜相生駅1908　67.9キロ
遅延含まず

相生駅で、本来は後続だった乗継予定の先に入線していた新快速に乗車しました。
程無く完全に運行再開となり、順調に山陽線東海道線を進み、山科駅に到着しました。
20分程度の遅延だったですね。

相生駅1915〜山科駅2121　156.9キロ
遅延含まず

つづく

(了)