スーパーカブ90の除電チューニング　　 その5

部品を見ればメーカーの考え方が分かります

エクスチェンジマートでの初めてのカブの展示が終わりました。
カブ主の方は食い入るように見ていましたが、企業秘密の部分はさすがに説明出来ません。
現在もそうですが、自動車業界は「ボディーは金属なのだから電気が流れる。わざわざバッテリーから配線を引っ張ってくるのは面倒だし、コストもかかる。ボディーを通して通電させれば簡単だし安く済む」という考え方です。
確かに金属だから電気は流れます、効率は悪いけれど…。電気の流れが悪いという事は、人間で言えば動脈硬化を起こしている状態。流れてはいるけれど、何かのきっかけでもっと流れが悪くなる。

アーシングはどうにか流れている状態を当てにせず、直接バッテリーのマイナスと繋ぐ、バイパス配線とお考え下さい。
では、アーシングさえすればトライスターズテックのアーシングと同じような効果があるのか？残念ながらそれはありません。「どうすれば電気が多く流れるか」を考え抜きましたが、コストの問題もあります。
例えば導電効率はもの凄く高いけれど、アーシングだけで30万円では誰も買いません。ポケットマネーで買えて、効率良く電気を流す。物が普及するには価格設定も重要なポイントなのです。

手に入れたカブをまずは走る状態にしないといけません。目的はどノーマルの状態と除電チューニングをした状態での比較ですから。車もそうですが、分解していくとメーカーの考え方が分かる時があります。
ホンダではM6のボルトの頭の二面幅（スパナサイズ）が8㎜のフランジ付きになっている物がありますが、これは軽量化の為です。フランジ付きにする事で、ワッシャーを入れる必要がありません。
これには「少しでも車重を軽くしたい」という考えを見る事が出来ます。軽量化はチューニングの一丁目一番地ですから。

長い間置きっぱなしだったのでバッテリーは復活しませんでした。バッテリーを外そうとすると…。

写真をご覧下さい。緑の配線がバッテリーのマイナス端子、赤の配線がプラス端子に繋がっています。
気付きませんでしょうか？プラスの配線に比べてマイナスの配線がかなり細い。
これから分かるのは、プラスをかなり重要視しているという事です。
カブの整備の記事はたくさんありますが、このような部分に触れるのは余り無いと思います。

セル付きというのもあると思いますが、プラスが太い配線でバッテリー端子の部分を囲むような取り付けになっています。どこにも書いてはありませんが、これは「多くのプラス電流を流したい」という現れです。
それに対してマイナスの配線はウィンカーの配線と同等の細さです。これはマイナスアースの重要さをさほど考えていない証拠です。端子もプラス側に比べたらかなり貧弱です。
マイナスの配線とボディーアースの両方で導通するのだから太くする必要はない、と考えているからこうなるのです。車を開発する側だったので気付きましたが、「これはアーシングしないとダメだな」と思いました。
除電チューニングはより良くなる方向に持って行く、その為には深い知識が必要です。思い込みでは除電しませんので。

ヒューズはガラス管でした！これは後で平型ヒューズに交換ですね。
一応スペアもありますが、ツーリングの途中で切れたら、ガラス管ヒューズなんて店頭では売っていませんから。
平型ヒューズに交換するもう一つの理由は、ヒューズボックスが縦になっているので、必然的に上下の配線がU字型またはL字型に曲がります。
そうすると、配線も中は金属なので、一番曲がりがきつい部分に応力が集中して振動で金属疲労を起こし、断線したという事例があります。
それを防ぐには下図のように一周丸く巻いてあげる。

そうすると力が一点に集中せずに分散するのです。テスト車両に計測機器を積んで配線する時には、必ずこのようにしていました。
フェラーリ328のエンジンルームに鉄製の細い配管があって、前述のようにぐるりと一周丸く曲げられていました。これも振動による破断を防ぐ目的です。さすが分かってらっしゃる。
このような事は知識と経験が無ければ知り得ない事ですが、トラブルを未然
に防止する上で重要だと思います。

キャブをオーバーホールしてエンジンはかかりました。まだ安心出来ないので近所を回っていたらガス欠してしまいました。（笑）ガソリンを補給したのですが調子が悪いので、ガソリンを完全に抜かなかった事を後悔しました。
抜いたガソリンをガラスの瓶に入れて観察すると、ガソリンが濁っていました。
長い間ほったらかしにしておいて、酷い変質はしていませんでしたが、スタビルを入れる訳でもないでしょうから、初めに全て抜くべきでしたね。
ガソリンを全て抜いてガソリンタンク内を拭きました。

そうしたら、こんなに汚れが付きました。澱が溜まっていたのです。目で見ても全く分かりませんでした。
ガソリンの給油口からだけでは棒が届かないところがあるので、燃料計を外して拭きました。木の棒にウエスを縛り付けて拭きましたが、何故木の棒を使っているか分かりますか？
金属や合成樹脂の棒を使うと蓄積していた静電気が一気に放電し、爆発の可能性があるからです。
木は静電気をゆっくり放電するので、そうなりにくいのです。ガソリンスタンドでもやっていますよね、給油の前には体に溜まっている静電気を必ずアースに放電させています。

それなのに「車と静電気なんか関係無い」という人が未だにいるのですから、驚きです。

タンクの中を拭き終えたら、更に水抜き剤を入れて流してから拭き取ります。いわゆる「水抜き」に使ったのではなく、錆取り処理後に洗浄した水を、いち早く乾燥させる為に随分昔からやっている手法です。
ガソリンタンクの錆取りで花咲かG等で錆（赤錆）は取れますが、その後は水で洗い流す必要があります。
これが曲者で、エアーで吹こうが、ヒーターガンで熱風を当てようが、タンクの合わせ目（溶接してある部分）の狭い隙間の水はなかなか蒸発しません。せっかく錆取りしたのに、一番錆が進行するところの水が残ってしまい、また錆びてしまう。
それを解決する方法です。ホームセンター等で販売されている一番安いアルコールの水抜き剤、150円位です。これをガソリンの水抜き剤としては使った事がありません。
ガソリン添加剤はもっと値段が張る物を使っています。インジェクターもきれいにしたいですからね。

レストアを頼まれた時もそうですが、ガソリンタンクの錆取りはタイミングを見計らいます。
水抜き剤を使うとしても乾燥は早い方が良い。タイミングは5月の連休や10月、梅雨明けの気温が高く湿度が低い晴れた日。この日に向けて錆取りをします。
錆取りは化学反応なので、温度が高い方が化学反応が促進されます。そしてカーッと晴れた日に錆取り剤を抜き、水洗いします。ウエスで水を出来るだけ拭きます、当然少しは水が残ります。
そこで水抜き剤を入れて全体に回す。このアルコールは水と融和するので、ウエスで出来る限り吸い取る。あとは、車の中に入れれば、かなりの高温となりますから揮発が早まる。
同じ温度で水を蒸発させるよりも、アルコールを揮発させた方がはるかに速く乾燥します。
完全乾燥したら金型用の揮発性オイルを吹き入れて、テープで密閉すれば錆びる事はありません。
今回のカブではそこまでする必要はありませんでしたが、タンクの掃除後に流す目的で安い水抜き剤を使いました。

どうでしょうか、当ブログは少しはお役に立ちましたでしょうか？
このような事は誰かに教えて貰ったのではなく、「どうにかならないか？」と自分の頭で考えて思い付きました。
工業高校の先生に聞いたら、今の学生は自分で考える能力が劣っているのが悩みだとか。分からない事があれば、すぐにスマホで検索すれば大体は解決する。それで自分の頭で考えなくなるのではないでしょうか。
便利な検索機能ですが、今まで誰もやった事の無い事は検索しても出て来ません。
A I やChat GPTでも過去のネットに上がっている情報をかき集めているだけです。それが必ずしも正しいとは限りません。
現段階では数が多い情報＝正しいと判断するそうです。間違っていても数が多ければ正しいとなってしまう。

そのようなAIの欠点があるので、もう一つのブログのプラットホーム noteでの「あなたの記事をAIで活用しませんか？」という選択はしませんでした。だって、除電チューニングには、かなりの間違いや思い込み、その模倣が氾濫している。たまたま目に入ってしまう自称除電チューニングにはあきれるばかりです。
当ブログの目的は「正しい除電の知識を広める」事ですが、多勢に無勢になっては本末転倒です。
車を開発する側だった経験を生かし、自分で考えた工夫も足して「体感出来る」程の除電効果を生み出しています。
どのようにして除電チューニングを進めて来たか？については、以前アメブロで書いた記事を読んで下さい。

特許文献に書かれていない全てを知っている、だから真似しても追いつけない、逆に差はどんどん広がっています。

お知らせ　その１
お待たせ致しました。長らく入手が出来なかった、マジ軽ナットとの相性が良い金属製バルブキャップを再販します。
・従来通り、マジ軽ナット　自動車用の購入の際に、オプション設定で同時
　購入が出来ます。送料はマジ軽ナットのみと同額でお届けします。
・マジ軽ナット自動車用のみをお買い上げ頂いた方で、「もっと除電効果を
　高めたい」という方向けに、金属製バルブキャップ４個セットのみで購入
　出来るように商品を追加しました。
マジ軽ナットとの相性が良い金属製バルブキャップに交換する事で、より除
電効果が高まります。

「金属製バルブキャップは無いのですか？」というご質問が多く寄せられていました。多くの方がブログをよく読んで下さっている証です。
マジ軽ナット同様、送料は実費でポスト投函となります。
※金属製バルブキャップ自体に除電機能はありません。マジ軽ナットと接触させる事で放電素子（傘）により多くの静電気を流せます。
※ネットショップBASEでマジ軽ナット自動車用を購入された方のみへの販売となります。

お求めは日本最大のネットショップ、セキュリティーもバッチリのBASEでどうぞ。

マジ軽ナットはメルカリでも購入出来ます。自動車用、オートバイ用のみとなります。

お知らせ　その２

10月12日　モビリティーリゾートもてぎで開催される、2025 Honda エコマイレッジチャレンジ　本田宗一郎杯に、マジ軽ナットの除電チューニングを採用したチームが参戦します。
工業高校の部活２チームと、工業高校の先生のプライベーター参戦です。
そのうちの一台はなんとカブの初期型　C100です。これはインパクトありますね。
もちろん、トライスターズテックの除電パーツを取り付け、ステッカーも貼って参戦する予定です。

雑誌社の方の目を引きそうですが、近年雑誌記者のレベルが素人同様になってしまい、除電の説明が理解出来ないのです。
紙面ではいかにも詳しいように構成されていますが、基礎知識さえかなり乏しい。とても残念です。

だいたい、紙面で走行テストするのにメーカーから車両を借りる段階でダメです！
昔のCYCLE WORLD誌では、独自に市販車を購入して走行テストをしていました。これこそが王道ですよ。私達が購入するのと同じ車両でテストするのですから。
メーカーから借用するといろいろとあるのですよ。このような事はブログには書けませんので、直接聞いて下さい。

エコランはホンダが厳正に管理して開催する省燃費レース。写真のように燃料を専用の小さなガソリンタンクに同量入れて、レース後に残量を計測します。

好成績の為には「いかに効率良く、負荷を少なくして走行し、省燃費を達成するか」というレースで、それがイコール省燃費になります。
希薄燃料、空力や軽量化等を考えて効率化して負荷を減らすかというのが、今まででした。

そこに数年前から「留電気（静電気）の除電で負荷を減らす」という新たな手法が採用され、今年の参戦台数は6台になりました。
タイヤやチェーン等を除電すると、明らかに走行の抵抗が軽減します。
車両を押しただけで違いが分かるレベルです。これがどの位レースを有利に運ぶかは、誰でも想像が付くでしょう。おまけにタイヤも長持ちしてしまう。
それだけではなく、サーキットの特殊舗装での走行安定性が良くなります。これはドライバー/ライダーの疲労軽減という意味でもメリットは大きい。
もっと多くの参加チームに興味を持って頂きたいと思います。

地域は限られますが、マジ軽ナットをお買い上げ頂いた企業、学校等には出張して除電についてのご説明をする事を考えています。
実際にお会いして話をしていると、次々疑問や質問が出て来る筈です。
どれも私が通って来た道ですから、過去を振り返ってご説明出来ます。
本物の除電チューニングを知れば、「ああ、だからここを除電するのか！」と、納得する事うけあいです。