いかにしてつくる？未来への道

いかにしてつくる？未来への道

生活を楽しむという未来への発想

　ヤマハ発動機の創業者 川上源一氏は「生活を楽しむことは、豊かさにつながる」と、アメリカの人々が「レジャー」を大事にする暮らしの豊かさに未来を感じた。そして、まさに「道」、「楽」、「音」、「森」と事業を拡げている。

　アメリカでオートメーションに未来を感じたオムロン創業者の立石一真は、「機械にできることは機械にまかせ、人間はより創造的な分野での活動を楽しむべき」と言った。この二人のメッセージは、愉しさや遊びの価値に未来を感じる私には、未来の経営、事業を展望する上で、とても大切なものなのだ。

森の中で、未来を考える

　掛川駅から山に入っていく静岡県森町。そこにある、ヤマハ発動機のMTBパーク "Forecha（フォレッチャ）"をフィールドに、私たちヒューマンルネッサンス研究所が主催する、未来経営を議論するSINIC経営コンソーシアムが開催された。私自身は事情によりMTBを跨ぐことは叶わなかったのだが、かつてのMTB体験を思い起こし想像力を膨らませつつ臨んだ。
　会議室を離れ、森の中で電動アシスト付きのマウンテンバイク、e-MTBを漕ぎ、古道を眺めるという、ヤマハ発動機さんにセットしていただいた、素晴らしいフィールドプログラム。身体全体で感じとれた様子は、翌朝集まったメンバーのみなさんの顔色からもわかった。

未来への足掛かり「道」

ずばり、今回の未来への手がかり、いや足がかりは「道」だ。

　未来を語るとき、私たちはよく道の言葉を使う。「進むべき道」「成長への道筋」「ロードマップ」。そこには、目的地を決め、到達するための経路を描くという発想がある。経営においても、その発想は欠かせない。

　しかし、森をフィールドにして考えると、少し違う問いも浮かぶ。道は、いつも先に描かれ、その通りにつくられるのだろうか？否、進むうちに見つかる道や、誰かの足跡から生まれる道もある。使いながら手を入れ、育てていく道もある。

未来への向かい方にも、そうした違いがあるのではないか。

敷かれる道、生まれる道、育まれる道

　舗装道路は、目的に合わせて計画し「敷かれる道」である。どこをつなぎ、どれだけの人や物を運ぶか。そのために幅や勾配を設計し、交通のルールを整える。多くの人が安全に移動できるように、条件をそろえる道だ。私たちの暮らしは、その恩恵を受けている。

　一方、古道には、長い時間をかけて「生まれた道」という側面がある。人々が土地の起伏に合わせて歩き、往来を重ねて踏み固める。もちろん、計画的につくられた古道もあり、維持するための手入れもある。それでも、現在の姿には、一枚の設計図では捉えきれない、暮らしの積み重ねが刻まれ、踏みしめられている。

　森の中のMTBコースは「育まれる道」として見ることができる。地形や木々の配置に応じて人が整備し、その中で乗り手が "走るライン" を選びとる。場をつくる人と使う人、そして森の条件が、「道」のあり方に関わっている。

　この三つは、優劣をつけるための分類ではない。未来の社会にも、それぞれの道が必要だ。緊急時に確実に通れる道も、土地の記憶を受け継ぐ道も、試しながら育てる道もあってほしい。

　ここで考えたいのは、何のために、どのような道を選ぶのかということ。私たちは未来への道を考える際、あらかじめ設計する発想に、重心を置きすぎてはいないだろうか。

枠はあるが、走りは、その場で生まれる

　森のコースには、走れる範囲があり、安全のための約束もある。しかし、その枠だけで一人ひとりの走りが決まるわけではない。

　地面の状態を読み、自分の力を感じ、進む方向や速度を調整する。同じコースでも、走りはその都度変わる。枠は与えられているが、走りはその場で生まれるのである。

ここに、SINIC理論で予測されている「自律社会」の足がかりがある。

　SINIC理論が描く自律社会では、「自立」と「連携」、そして「創造性」が3つの要件とされる。自分で判断する力は、周囲との関わりの中で働く。森を走る人も、自分の意志を持ちながら、地形に応じ、共に走る人やコースを整える人に支えられている。

　企業でも同じだろう。目的や守るべき条件を共有し、その場の事情を知る人が判断する。その判断を他の人と持ち寄り、よりよい進み方を探す。共通の枠と現場の自由が、互いを生かす関係になる。

　自律を育てるには、任せる範囲と支える仕組みを調える必要がある。細かく指示すれば安心できることもあるが、指示を増やし続ければ、自ら状況を読む機会が減っていく。どの程度の枠が、走る力を育てるのか。これは、組織をつくる人にとっても大切な問いである。

人が漕ぐと、技術が応える

　e-MTBの電動アシストは、人がペダルを踏む働きかけに応じて力を添える。行きたいという意志や身体の動きが、機械との協調を呼び込む。ヤマハ発動機のアシストには定評があると聞いていたので、一度、漕いでみたかったが残念だ。

この関係には、技術の未来を考えるうえでの示唆がある。

　技術によって人の負担を減らすことは大切だ。その支援があれば、これまで難しかった挑戦にも踏み出せる。自分の力だけでは届かなかった場所に近づき、経験の範囲が広がる。技術が、人の可能性を開くのである。

　同時に、私たちは、技術に支えられる中で何を自ら担い続けるのかを考えたい。進みたい方向を感じ取ること。状況に応じて判断すること。共に進む人に気を配ること。こうした力を使う機会が残っているかどうかは、支援の質に関わる。完全自動では満足できなくなる。

　生成AIを仕事に迎えるときにも、この問いは当てはまる。提案された答えを受け取ることで、自分の問いが深まるのか。異なる考えに出会い、判断の幅が広がるのか。その使い方によって、技術と人の関係は変わる。

　人が自ら漕ぎ出す力を、技術がどのように支えるか。森の中の小さな協調から、社会全体の技術のあり方を考えてみたい。

道が生まれる土壌を育む

　自律社会の先に、SINIC理論は自然社会を展望している。「自然」には、森や川の自然、すなわち「しぜん」と、おのずからそうなる「じねん」の二つの意味を重ねて考えることができる。

　森の中に入れば自然社会になる、というわけではない。ここで注目したいのは、人と技術と環境が関わり合ううちに、誰か一人では描けなかった可能性が顕れることである。

　乗り手には意志がある。機械には働きがある。地形には固有の条件がある。それらが出会い、応答する中で、その時、その場の走りが生まれる。自ら進もうとする力と、おのずから生まれる動きが重なっている。

こうした関係を社会に広げると、経営にも新しい役割が見えてくる。

　必要な道路を設計し、整備する仕事に加えて、道が生まれる土壌を育む仕事である。現場で感じた違和感を話せること。異なる経験を持つ人が出会えること。まだ成果を説明しきれない試みに、小さく踏み出せること。そこで生まれた動きを見つめ、必要な支援を続けること。

　森のコースにも手入れが要る。自由に走れる場を保つには、走る人の安全や、土地に与える影響に目を配る必要がある。組織でも、自由を支える人の働きや、試行を続けられる条件を大切にしたい。

　生成AIの活用も、同じ視点で見直せるだろう。効率よく答えを得る使い方と、人が問いを持ち寄り、新しい意味を見つける使い方。その両方を選択肢として持ちながら、私たちはどんな知の環境を育てたいのかを考える。

　「自然（しぜん・じねん）社会」への道は、こうした関係の中に、少しずつ姿を顕すのだろう。

私たちは、どんな道を残すのか

　舗装道路、古道、森のコース。これらは、未来社会のバラエティを考えるための足がかりである。これらは、一つに統一する必要はない。それぞれが必要な場所で働き、つながり合う社会を思い描いてこそ、未来の豊かさだ。

　そして、どの道を選ぶかによって、私たち自身も変わる。速く進む力を育てる道もあれば、周囲から多くを感じるセンシング力を育てる道もある。人と出会い、これまで持っていなかった意外な問いが生まれる道もある。

　未来への道をつくるとは、到着する場所とともに、その過程で育つ人や関係をつくることでもある。

　私たちがつくる技術や組織は、自ら道を選び、まだ見えていない道をつくり出す力を支えているだろうか。そして、その道は、次に進む人や、共に生きる生命に、どのような可能性を残すだろうか。

　森を漕ぎ、古道を眺めながら考えられるのは、そんな未来への問いではないだろうか。

ヒューマンルネッサンス研究所
エグゼクティブ・フェロー　中間 真一