能勢電鉄1757×4R引退に際して〜1700系引退記念グッズ｢缶バッジ(1700 Brothers ver.)｣の編成スタイル選定の考察などなど〜

1.近況

いつもはTwitterに投稿するには文量が多くなる考察などを投稿するためのnoteであるが、今回は現在の心情などを含め徒然と書いていこうと思う。
誤字脱字も普段より多いだろうがそこはご愛嬌ということで何卒ご容赦願いたい。

最近noteに縛られていた。
というのも｢阪急電鉄の保存車〜保存の意義とその考察〜｣の執筆に11か月も掛かっていることに気づいたからだ。
ぶっちゃけ5万字程度で収まっていたものをこれでは読み手も疲れるだろうとかなり添削。
2万字程度に収めていたのだが、カットボディの保存車についても書きたくなり書き始めたところ現在約4万字。
そして保存車外の話も書き直したりでかなり時間を費やしている。
いつ陽の目を見るだろうか。
ただ悪いことばかりではない。900号復元の項目のスクリーンショットをTwitterにアップしたところ当時を知る方からさまざまご教示いただき大変勉強になった。
今まで誤解していたこともあったので、人生まだまだ勉強だと前向きになれる出来事だった。
そこから筆は乗っているのだが、ただnoteも重くなってきて大変だ。
そろそろ記事の分割アップを考えねばならない。

2.能勢電鉄1700系引退示唆から正式発表まで

阪急電鉄初代2000系として1960年12月1日にデビュー、その後能勢電鉄に譲渡されて1990年6月5日から走り始めた1700系の引退が示唆されたのは2024年10月28日(火)のことだった。
当時残っていた1755×4Rと1757×4Rに｢Legend1700系｣と命名し、記念ヘッドマークの掲出を告知。
また検査期限を迎えていた1757×4Rは12月上旬に重要部検査を受けて出場する旨とそれを記念した撮影会の告知も同時にあった。
そしてカッコ書きには
｢1700系は2026年春ごろ営業運転終了予定です｣
の記載があった。

翌年2月初旬にLegend1700系企画は一旦幕を下ろした。

3月19日(水)に1755×4Rの引退、勇退記念ヘッドマークの掲出と4月19日(土)に｢さよなら1755&名車復活2000系思い出作り｣という撮影会の開催が発表された。この撮影会では1757×4Rが撮影会前半の並び相手として用意され、名脇役とも言える動きをしていた。
1755×4Rは4月29日(火)に開催されたのせでんレールウェイフェスティバル2025春のイベント列車｢レールウェイ号｣への充当をもって引退した。
鉄道ファンだけでなく家族連れにも見送られる最後で心温まる光景だった。

その後、最後に残った1757×4Rは特にヘッドマークを掲出することもなく普段の装いで5100系や7200系に混じって運用に充当されていた。

秋も深まろうとしていた2025年10月22日(水)。
｢製造から63年を超えるレジェンド車両 1757 編成を称える～Legend1757～ 企画を実施しますというプレスリリース｣には古参ヘッドマークの掲出、1700系特別撮影会の実施告知と
｢また、1700系は2026年春頃に営業運転を終了する予定とお知らせしていましたが、2026年内は営業運転を継続します。｣
の一文があった。

ヘッドマークの掲出は2026年1月末まで続いたが、その期間中1月8日(水)には祝福メッセージで彩った卒業列車“祝電”の運行が発表。1757×4Rが使用されることもわかった。

完全な蛇足であるが、2026年運行の祝電のC#1707乙側のヘッドマークはデザインコンペで拙作を選んでいただいた。その時のレポートもお時間のある際にご一読いただけると幸いである。(完全無料記事)
https://note.com/wsbynsrac1554/n/n7b4eb41ce5dc

祝電の運行後、4月3日(金)にのせでんレールウェイフェスティバル2026～1700 系の歴史にふれよう！～ の開催が発表された。
イベント電車｢レールウェイ号〜動く1700系歴史館〜｣の運行とともにLegend1757〜Final Year 2026〜の一環で｢Premium Operation｣ヘッドマークが4月23日(木)〜6月末頃まで掲出されることも発表された。

ちなみにレールウェイ号の出発前撮影会でC#1707に掲出された｢動く1700系歴史館｣ヘッドマークの元ネタはEXPO直通の運行標識板だった。

｢Premium Operation｣ヘッドマークの掲出が終わり、ひと段落した7月28日(火)。
能勢電鉄1700系1757×4Rの引退が2026年11月末であることが発表されると同時に8月中は「古参／感謝」角板ヘッドマークが、2026年9月〜11月末は「惜別」ヘッドマークが掲げられることが発表された。

同時に株式会社ルノータスと提携し「Legend1757 記念腕時計」の発売、掲出するヘッドマークの他｢記憶に残したい1700系シリーズ｣グッズの発表もあった。

プレスリリースはなかったが、8月20日(木)と9月4日(金)には｢＜1700系引退直前スペシャル企画＞YouTubeでおなじみの神原・広岡とともに、1757編成で「撮り鉄」「音鉄」「乗り鉄」を満喫する特別な一日。｣が9月26日(土)と10月17日(土)に開催されることが発表されている。

そしてこの記事を執筆している本日9月29日(火)。
｢おつかれさま 1757 記念ヘッドマークの掲出と1700 系引退記念グッズを発売します｣という発表がなされたのである。

9月に掲出を開始した惜別ヘッドマークを10月上旬に前後入れ替え。
そしてC#1757乙側には1700系登場時カラーである通称｢ポンジュース｣を基調とし、1757×4Rのイラストと広岡専門役の｢惜別｣・神原専門役の｢ありがとう｣の文字が入れられたヘッドマークが。
C#1707甲側には｢1700系おつかれさま｣のヘッドマークが掲げられるとのこと。
この元デザインは阪急2000系さよなら運転時に掲出されたヘッドマークだ。
実際、赤いリボンや｢おつかれさま｣の文字はそのままトレースされている。
そしてこの1757×4Rに掲出されるに相応しい。
車歴を辿るとこの編成はその阪急2000系さよなら運転に充当され、実際にそのヘッドマークを掲げた車両だからだ。

引退記念グッズの記念硬券には(令和)8.11.30、Legend1757さよならパンフレットに付属する形式図4枚の右下には2026年11月30日という記載がある。
この日は月曜日であるが、この日には引退するという認識で間違いないだろう。

のせでんオタクにグッときたグッズは間違いなく缶バッジ(1700 Brothers ver.)であろう。なんせ1990年に導入されたトップナンバー1750×4Rから2017年3月17日をもって引退したラストナンバー1758×4R(里山便)まで1700系全9編成が欠かすことなく描かれているからだ。

3.缶バッジ(1700 Brothers ver.)｣の編成スタイル選定の考察

まずグッとくるのは現役の1757×4Rのみが線路上にいて、すでに廃車となった8編成の下にレールがないことである。
ここで現実が突きつけられる感じもするが、この演出がより一層1757×4Rが特別な編成であることを印象付けている。

各編成それぞれスタイルが違っている。それは装備もそうであるし、カラーリングもだ。
なぜその編成がそのスタイル・カラーリングでそこに鎮座しているのか。それを考察していこうと思う。

1.1750×4R(1990.06.05〜2005.03.31)

1990年3月31日竣工時〜1995年頃の姿である。

阪急2092編成として活躍し、当時尼崎にあったアルナ工機(現:アルナ車両)で改造を受け、能勢電鉄に譲渡された最初の1700系。
未来へ進むイメージのオレンジと沿線の新緑をイメージした緑のツートンカラーであるが、さながらポンジュースのパッケージだということでポンジュースと呼ばれているこのカラー。これを纏っていることから間違いなくトップナンバーの登場当初のスタイルが意識されている。当然と言われれば当然のスタイル選定であると思う。
ちなみにポンジュースカラーで登場した1700系であるが、前面の緑の帯は1753×4Rから太くなっている。

2.1751×4R(1990.07.06〜2017.03.22)

1993年7月〜1996年上半期までの姿である。
能勢電鉄全車のポンジュース化は1992年10月出場の1000×4Rを以て達成されたが、1993年10月1日に制定された新しい経営理念｢We Stand by You のせでん｣を車両塗装に反映しようということで1993年5月出場編成から新しいカラーリングを制定するべく試験塗装が施された。
その第2編成がこの1751×4R(1993年7月出場〜1996年上半期6連対応入場)で、2か月前に出場した試験塗装トップ編成1551×4Rと似た塗り分けであるが、イエローではなくクリーム色に変更、前面の赤帯が1551×4Rと比べて200mm程度太くなった。
驚くことに1551×4Rとのちのフルーツ牛乳の原型となる1754×4Rのカラーリング以外の試験塗装は全て同じクリーム色が使われていたという。赤と青の塗り分けと帯の太さだけで印象を変えていたのだ。
この編成に限らず試験塗装編成は唯一無二、その姿は採用されるに相応しいものだろう。

3.1752×4R(1990.08.05〜2018.05.11)

1993年8月出場〜1996年上半期までの姿である。
試験塗装第3編成目で、クリーム色と赤帯は1551×4Rや1751×4Rと同じ色だったが、青帯が入ることで印象が変わっている。似たカラーリングで1554×4Rも塗られていた。
この編成は旧型車610系の連結器高さに合わせるべく連結器を地平から760mmのところまでかさ下げした際の車体側パーツ(厚さ70mm程度)がハッキリと描かれている。
連結器のかさ下げは1995年度に解消され、元の高さに戻った。

4.1753×4R(1991.03.29〜2019.05.27)

1994年2月〜1996年6月頃までの姿である。
試験塗装6編成目で、この編成のカラーリングが能勢電鉄が当時計画していた新造車両2000系or2100系に採用される予定だったという。
6連での運行が決まり、増結2両編成車扱いにするべく1996年6月頃に入場し、阪急5100系から捻出された電動発電機(＝MG・低圧の交流電気を作る)を搭載した際にカラーリングがフルーツ牛乳に変更されている。

5.1754×4R(1991.04.27〜2022.02.04)

1994年4月下旬頃のデザインと思われる。
1993年10月1日に制定された能勢電鉄の経営理念｢We Stand by you のせでん｣をカラーリングで表現ししようとした能勢電鉄であったが、社員が考案した合計6種類の案はその域に到達したとは到底いえなかった。
そこで1993年秋頃、宝塚造形芸術大学の逆井宏氏に能勢電鉄が経営理念や事情を説明しカラーリングを依頼。
逆井氏はこれを快諾し、

①経営理念を表現する
②沿線住民の意識を顕在化させる
③沿線各地の背景と調和させる
　街の風景・野山の風景の添景として
　ハレーションを起こさない、
　公共交通機関として責任が持てる色彩
④オリジナルなものにする
　ポンジュースや試験塗装のように
　スピード感を強調する横ラインを用いない

を指針として掲げ、また沿線全体をあらゆる時間に見て回った上でデザインに着手したという。
そして、能勢電鉄で重要な部分を｢扉｣と位置付けた。
これは能勢電鉄沿線にニュータウンが多くあり、永住の地として選ばれた可能性が他の地域と比べて高く、梅田などの都会に通勤する住民も多くいる。
電車に乗り降りする時に自分の住まいの玄関を出入りしているような感覚になる演出を考えた結果、ドア周りは木の温かみが感じられるオレンジが良いと結論づけ、その両サイドには駅係員や乗務員が扉を支えて乗客を出迎える、見送るイメージでオフホワイトが配置されたという。
また、車体全体のクリーム色は都会・里山どちらにもマッチする色を選定した結果クリーミー・オーカーが採用された。

このカラーリングは通称フルーツ牛乳と呼ばれ、1754×4Rはこの試験塗装に選ばれた。
すぐにこのカラーリングが能勢電鉄の新たな車体カラーになることが決定し、5月までに微調整が加えられた。
この際に側面ドア横のオフホワイトが追加されたとされる。また前面の前照灯周りは元々クリームだったが微調整でオレンジに塗られた。
真偽は不明で少なくとも私は画像を見たことがないが、幌枠も本採用時はオレンジに塗装されているが(創業100周年記念復刻塗装編成の1560×2Rを除く)当初(数日間)は塗られなかったという噂を聞いたことがある。
ワンマン運転仕様ではあるものの、おそらく今回はその時の姿を再現しているのではないかと推測している。芸が細かい。

6.1755×4R(1991.08.10〜2025.04.28)

つい1年半前まで活躍していた1755×4Rは最晩年の姿である。我々の印象に残っているのもこの姿ではなかろうか。
1700系が2編成になって2年間はこの2編成の並びを重点的に撮影していた、奇しくも1757×4Rの隣に急行種別で佇んでいる。
撮影会などを思い起こす光景である。

7.1756×4R(1992.03.10〜2022.12.24)

1756×4Rは2013年11月15日〜2014年2月15日の姿である。
能勢電鉄が開業100周年を迎えた際、のせでんアートラインという芸術祭が沿線で開かれ、そのワークショップが能勢電鉄5号線に留め置いた車両内で行われた。
｢デコるヘッドマーク｣という宝塚大学主催のその企画は5回にわたって行われ、1000mm程度の木製の板を子供たちがフェルトなどでデコレーションしていくという内容であった。
しばらくは川西能勢口駅で飾られていたものの11月から1754×4R・1755×4R・1756×4R・1551×4R・1553×4Rの5編成に掲出された。
ただし運行標識板掛けに掛けると車両限界に抵触する恐れがあるため貫通扉の前に掲出することとなった。
その際貫通扉にある車番が隠れてしまうため、C台窓下にステッカーで車番が掲示されることとなった。
その姿が今回再現されている。他編成では他の印象的な姿が再現されていたのでないものもされかねない姿であったと思うがきちんとラインナップに含まれており嬉しく思う。
デコるヘッドマークは可愛らしくもあったが大きさからしてインパクトがあった、またC台下の車番移設もインパクトがあった。懐かしい光景だ。

8.1758×4R(1992.09.07〜2017.03.22)

2016年8月4日〜2017年3月19日の姿である。
この編成といえばやはり同社発となるフルラッピング列車に抜擢されたこの姿だろう。

1700系最終増備編成にして唯一FS-333台車を履いていた車両が混在していた編成であった(C#1738・C#1708)。
2014年3月28日、能勢電鉄開業101周年を記念したラッピング列車｢里山便｣に抜擢されたことがイメージイラストで発表され、平野工場線で車番取り外し、運行標識板金具の貫通扉への移設(1つは取り外し)、ラッピング作業が行われた。前面の車番はC台窓上にステッカーで貼り出された。
開業101周年を迎えた4月13日、川西能勢口5号線でお披露目イベントが行われた。
阪急2000系時代を含めても1700系がラッピング列車に抜擢されるのは54年の歴史で初めてだった。
数々のイベント列車にも抜擢されたが、2016年夏季の風鈴電車｢涼風走る｣として運行中にヘッドライトが白色LEDとなった。今回はその姿が再現されている。

2017年3月18日のダイヤ改正で能勢電鉄の定期急行が消滅および減便されることとなり、前々日3月16日に突如公式Facebookで里山便の運行終了が発表され、翌日3月17日に山下留置線に留め置かれ定期運用を離脱、3月19日に平野車庫への廃車回送が行われ、3月20日・21日深夜に搬出された。呆気ない最後だったが、定期列車最後の担当乗務員が去り際に正帽を脱ぎ一礼、暖かな最期であったことを今でも鮮明に覚えている。

SATOYAMAって知ってる？

9.1757×4R(1992.06.01〜)

2017年9月15日(スカート設置)〜今日の姿である。
幕はフォロワーさんが呟いておられたが｢さよなら1700系｣と表示されているようである、なるほど、だから標識灯がフル点灯なのかと納得出来る。

4.最後に

1700系現役最後の生き残りとなった1757×4R。
阪急時代は2000系ラストナンバーとして建造され、さよなら運転にも抜擢された。
そんな経歴を持つ編成が2度目の締めくくりを行おうとしている。
思えばその経歴を知って能勢電鉄を訪れ、そしてハマった。1754×4RやC#1585とともにのせでんの道に誘い込んでくれた編成だった。あれから14年が経った。
のせでんをキッカケに様々な方との交流が生まれた、疎遠になってしまった人も居るが、それでも様々な人との良い思い出が全てと言っても過言ではないほどを占めている。
そして貸切を主催しようと思えたのはこれらの編成があったからこそだ。
その最後を見られるのは嬉しくもあるが、とても寂しい。ただ、最後の1編成であるこの編成が安全に歩みを止めるその日まで見届けたいと思う。

今日、能勢電鉄によるプレスリリースに含まれる画像にこのような1文があった。

昭和を駆け、平成をつなぎ、令和を見届けたレジェンド1700系
刻まれしその歴史は、なお語り継がれる
その姿、勇ましくも美しく
誇りそのままに、今、引退。