HSL 3
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 HSL 3 bei Walhorn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Lage und Verlauf der HSL 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| StreckenlÀnge: | 36 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435Â mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 260Â km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die HSL 3 (niederlĂ€ndisch: Hogesnelheidslijn 3, französisch: LGV 3 bzw. Ligne Ă grande vitesse 3) ist eine 36,1 km lange belgische Schnellfahrstrecke, die von ChĂȘnĂ©e bis zur HammerbrĂŒcke (Hergenrath) verlĂ€uft. Die Strecke ist Teil der Schnellfahrstrecke ParisâBrĂŒsselâKöln.
Streckenbeschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vom Bahnhof LiĂšge-Guillemins bis ChĂȘnĂ©e nutzen ĂŒber die Neubaustrecke HSL 3 fahrende ZĂŒge auf einer LĂ€nge von 4 km zunĂ€chst die alte Bahnstrecke LiĂšgeâAachen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Im Bahnhof ChĂȘnĂ©e beginnt dann die Neubaustrecke und es folgt kurz nach einer Querung der Weser der topographisch bedingte Tunnel von Soumagne. Dieser ist mit 6530 m der lĂ€ngste Eisenbahntunnel Belgiens. Daneben weist die Strecke noch neun weitere Tunnel auf, die zwischen wenigen Dutzend Metern und 1,2 km lang sind.
Zwischen den Ortschaften Soumagne und Herve trifft die Strecke auf die Autobahn A3 (E 40) und verlĂ€uft anschlieĂend parallel zu ihr in VerkehrswegebĂŒndelung bis Walhorn. Hinter Walhorn endet die Neubaustrecke und geht in eine fĂŒnf Kilometer lange und mit 140 km/h befahrbare Ausbaustrecke zur belgisch-deutschen Grenze ĂŒber.[2] Die alte Strecke nach Aachen wird an der Abzweigstelle HammerbrĂŒcke bei Hauset erreicht. Die HSL 3 ist 36,1 km lang.
Zusammen mit der HSL 1 und HSL 2 bildet die Bahnstrecke die belgische Ost-West-Achse, mit AnschlĂŒssen nach Lille (und London) und Paris. Anders als auf der HSL 2 verkehren Intercity-ZĂŒge nicht ĂŒber sie, sondern nutzen weiterhin die Strecke durch das Wesertal ĂŒber Verviers und Welkenraedt.
Die zulĂ€ssige Höchstgeschwindigkeit auf der Neubaustrecke liegt bei 260 km/h, lediglich im zweigleisigen Soumagne-Tunnel ist die Geschwindigkeit der ZĂŒge auf 200 km/h beschrĂ€nkt.[3]
Betrieb und Geschichte
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Nach einer 1989 getroffenen Vereinbarung der am Projekt PBKA beteiligten Verkehrsminister sollte der Abschnitt BrĂŒsselâAachen im Jahr 1998 fertiggestellt werden.[4]
Im Herbst 2000 war die LinienfĂŒhrung der Strecke jedoch noch offen. Diskutiert wurde unter anderem eine Strecke entlang der Autobahn sowie eine Durchquerung des Bahnhofs Welkenraedt. Die SNCB wollten bis zum Jahresende fĂŒr beide Trassen BauantrĂ€ge stellen. Anhand der Ergebnisse der UmweltvertrĂ€glichkeitsprĂŒfungen sollte die StreckenfĂŒhrung anschlieĂend festgelegt werden. Favorisiert wurde dabei die Autobahn-Variante in VerkehrswegebĂŒndelung mit der A3.[5]
Anfang 2001 waren die Vermessungsarbeiten abgeschlossen.[6] Der Bau der Strecke begann im gleichen Jahr.[7] FĂŒr den Tunnel der Strecke war Mitte 2002 noch eine LĂ€nge von 6,2Â km geplant; mit der Inbetriebnahme der Neubaustrecke wurde fĂŒr 2005 gerechnet.[2]
Die Strecke wurde bautechnisch zum 15. Dezember 2007 fertiggestellt. Da die ICE- und Eurostar (ex-Thalys)-ZĂŒge zu diesem Zeitpunkt noch nicht mit der auf der Strecke installierten ETCS-Level-2-Sicherungstechnik ausgerĂŒstet waren, verzögerte sich die kommerzielle Inbetriebnahme.
Erst seit Juni 2009 benutzen die ICE-ZĂŒge die Strecke, die Fahrtzeit zwischen Aachen und LĂŒttich betrĂ€gt seitdem nur noch 21 Minuten statt zuvor 47 Minuten, zwischen Köln und BrĂŒssel 1 Stunde und 43 Minuten. Der Thalys befĂ€hrt die Strecke seit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009; die Fahrzeit zwischen Köln und Paris hat sich hierdurch auf etwa 3 Stunden und 13 Minuten verkĂŒrzt.[8]
In Zusammenhang mit dem Streckenbau ist der LĂŒtticher Bahnhof LiĂšge-Guillemins nach EntwĂŒrfen des spanischen Architekten Santiago Calatrava umgebaut worden.
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Strecke ist durchgĂ€ngig mit einem Schotteroberbau mit Monobloc-Betonschwellen und UIC-60-Schienen ausgerĂŒstet.[2]
Die Strecke ist in Blockabschnitte mit einer weitgehend konstanten LĂ€nge von rund 1,6 km eingeteilt. Zur Zugbeeinflussung wird ETCS (zunĂ€chst SRS 2.2.2 mit zusĂ€tzlichen Ănderungen aus Subset 108[9]) verwendet. Der Betrieb mit bis zu 260 km/h erfolgt unter ETCS Level 2, als RĂŒckfallebene â fĂŒr Geschwindigkeiten bis 160 km/h â wird ETCS Level 1 mit reduzierter Blockteilung genutzt. Die Blockkennzeichen der Strecke sind teilweise mit einem Licht-Ersatzsignal ausgerĂŒstet. Die Mindestzugfolgezeiten betragen 3 Minuten unter ETCS Level 2 bzw. 6 Minuten unter ETCS Level 1. Ein Ăbergang von ETCS Level 2 zu ETCS Level 1 ist nach dem Anhalten des Zuges möglich.[10] Die RĂŒckfallebene Level 1 wird bei Störungen des GSM-R-Funks oder der ETCS-Zentralen (RBCs) genutzt. Auf der Strecke können gleichzeitig ZĂŒge beider Level fahren.[9]
Der GrenzĂŒbergang nach Deutschland erfolgt in TBL1+, das bis Aachen Hbf eingerichtet wurde.[11]
Die Entscheidung fĂŒr den Einsatz von ETCS auf der HSLÂ 3 und HSLÂ 4 fiel 1999, parallel zur Entscheidung fĂŒr den Einsatz von TBL2 auf der HSLÂ 2.[11]
Galerie
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RuyfftalbrĂŒcke der HSL 3 und Autobahn A3 in VerkehrswegebĂŒndelung
Viaduct Battice neben der A3
HSL3 bei Walhorn
Walhorn Tunnel West Portal
Walhorn Tunnel Ost Portal
EisenbahnbrĂŒcke Hauset
HSL 3 bei Baelen
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weblinks
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- HSL 3. In: Structurae
- Belgische Hochgeschwindigkeitsseite (französisch, mit Karte)
- Video von der ersten Testfahrt mit 260 km/h am 9. Oktober 2007 (französisch)
- Video von der offiziellen Inbetriebnahme der HSL 3 und des Tunnels von Soumagne am 12. Juni 2009 (französisch)
- Infomappe zur Inbetriebnahme von Infrabel
- ICE International: Aachen - BrĂŒssel
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- â Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6. Auflage. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
- 1 2 3 Sven Andersen: Neu- und Ausbaustrecken fĂŒr den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Belgien. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2002, ISSNÂ 1421-2811, S. 278â281.
- 1 2 Im ICE schneller nach Belgien. In: Eisenbahn-Revue International, 2009, Heft 8â9, S. 412.
- â JahresrĂŒckblick 1989. In: Die Bahn informiert, ZDB-ID 2003143-9, Heft 1/1990, S. 12â15.
- â Meldung Deutsch-belgische Trassenvarianten. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2000, ISSN 1421-2811, S. 511.
- â Meldung Baufortschritte an den belgischen Hochgeschwindigkeitsstrecken. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2001, ISSN 1421-2811, S. 164 f.
- â Meldung High-speed network completed. In: Modern Railways. Bd. 66, Nr. 731, 2009, ISSN 0026-8356, S. 86.
- â ICE und TGV machen Tempo gegen die Flieger. In: Handelsblatt, 18. MĂ€rz 2008
- 1 2 Amar Aouati: ERTMS/ETCS/GSM-R on the Belgian high speed lines L3 and L4. In: Signal + Draht. Band 99, Nr. 6, 2007, ISSN 0037-4997, S. 31â34.
- â Jean-Jacques Gehrenbeck: Cross-border operation at 300 km/h. In: Signal + Draht. Band 99, Nr. 3, 2007, ISSN 0037-4997, S. 32â35.
- 1 2 An Van den Abeele, Johan Verschaeve: Zugbeeinflussung und Zugsicherung in Belgien â heute und morgen. In: Signal + Draht. Band 99, Nr. 11, 2007, ISSN 0037-4997, S. 14â18.
