TER Grand Est
| TER Grand Est | |
|---|---|
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| Basisinformationen | |
| EigentĂŒmer | SNCF |
| Verkehrsverbund | Fluo Grand Est |
| Linien | |
| Spurweite | 1435Â mm (Normalspur) |
| Anzahl Fahrzeuge | |
| Lokomotiven | |
| Triebwagen |
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TER Grand Est (auch als TER Fluo vermarktet) ist ein Verkehrsunternehmen in Frankreich und agiert als Teilnetz des nationalen Regionalverkehrsnetzes Transport express rĂ©gional fĂŒr die Region Grand Est. Es werden Eisenbahn- sowie ergĂ€nzende Buslinien betrieben. TER Grand Est entstand zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2016 durch Zusammenlegung der bisher selbststĂ€ndigen TER Alsace, TER Champagne-Ardenne und TER Lorraine.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 1. Januar 2016 wurden die Regionen Alsace, Lorraine und Champagne-Ardenne zur neuen Region Grand Est zusammengelegt. Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2016 folgte dann die Zusammenlegung der TER-Netze, am 19. Dezember wurde der Betriebsvertrag zwischen der Region und der SNCF unterzeichnet. Zur Betriebsaufnahme verkehrten tĂ€glich insgesamt 1.616 ZĂŒge und 450 Busse im Netz des TER Grand Est.[1] Ein neues, harmonisiertes Preissystem trat am 1. September 2017 in Kraft.[2] Gemessen an der Zahl der ZĂŒge ist der TER Grand Est das zweitgröĂte TER-Regionalnetz (nach den Transilien in der Hauptstadtregion Ăle-de-France).[3]
Der Betrieb der ZĂŒge auf der Relation MulhouseâParis, zuvor Teil des IntercitĂ©s-Netzes der SNCF, wurde am 1. Januar 2018 auf die Region Grand Est ĂŒbertragen. Hier verkehrt nun mit 515 km LĂ€nge einer der lĂ€ngsten TER-ZuglĂ€ufe Frankreichs.[4] Am 22. Dezember 2018 wurde der Schienenverkehr auf den Strecken ĂpinalâSaint-DiĂ© und SarregueminesâSarre-Union eingestellt und durch einen Busverkehr ersetzt.[5][6][7] Seit dem 20. MĂ€rz gelten neue, höhere Fahrpreise, wenn die Fahrkarte erst im Zug gekauft wird. Die MaĂnahme, von der SNCF als Mittel gegen Betrug begrĂŒndet, stieĂ auf Kritik bei BahnkundenverbĂ€nden.[8]
Am 28. MĂ€rz 2019 billigte der Regionalrat eine teilweise Liberalisierung des Personennahverkehrs. Es sollen zwei Lose ausgeschrieben werden. Das erste Los soll die Sanierung und den Betrieb auf der 2016 stillgelegten Strecke NancyâContrexĂ©ville beinhalten. Im zweiten Los soll der Betrieb auf den Strecken StrasbourgâMolsheimâSĂ©lestat, StrasbourgâMolsheimâSt-DiĂ©-des-Vosges, sowie auf einigen Buslinien ausgeschrieben werden. Die Betriebsaufnahme ist fĂŒr 2022 geplant.[9]
Seit dem FrĂŒhjahr 2019 verkehrt der TER Grand Est im Netz Fluo Grand Est, das verschiedene Verkehrsunternehmen unter einer Dachmarke vereint. Hier wird der Markenname TER Fluo genutzt.
Strecken & Fahrzeuge
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Die Fahrzeuge des TER Grand Est stammen gröĂtenteils aus den aufgelösten TER-Netzen der Regionen Alsace, Lorraine und Champagne-Ardenne. Ausnahme sind die Coradia Liner-Einheiten, sowie einige Lokomotiven der Baureihe BB 26000, welche erst nach der Reform beschafft wurden.
Mit dem TER 200 sowie dem TER Vallée de la Marne betreibt TER Grand Est zwei TER-Linien mit eigenem Markenauftritt.
TER Vallée de la Marne
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der TER VallĂ©e de la Marne wurde am 10. Juni 2007 eingefĂŒhrt. Nach Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Est europĂ©enne entschied die SNCF, die FernzĂŒge von Paris nach ChĂąlons-en-Champagne und der westlichen Lorraine einzustellen. Die RegionalrĂ€te der damaligen Regionen Picardie, Champagne-Ardenne und Lorraine beschlossen deshalb, die SNCF mit dem Betrieb einer TER-Linie zwischen Paris-Est, ChĂąlons-en-Champagne und Saint-Dizier bzw. Bar-le-Duc zu beauftragen. Im Dezember 2018 wurden einige Fahrten ĂŒber Bar-le-Duc hinaus bis Nancy und Strasbourg verlĂ€ngert.
Die ZĂŒge wurden bis Dezember 2017 ausschlieĂlich aus Lokomotiven der Baureihe BB 15000 und Corail-âPlusâ-Wagen gebildet. Die ZĂŒge bieten Bereiche erster und zweiter Wagenklasse. Seit Ende 2017 werden die WagenzĂŒge sukzessive durch Triebwagen des Typs Coradia Liner (Baureihe B 85000) ersetzt. Allerdings reicht die KapazitĂ€t der neuen Triebwagen nicht aus, aus diesem Grund sollen auch die Corail-Wagen modernisiert werden.[10] AuĂerdem wurden Lokomotiven der Baureihe BB 26000 als Ersatz fĂŒr die 45 Jahre alten Fahrzeuge der Baureihe BB 15000 beschafft.[11]
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- â Xavier Thiery: Naissance du TER Grand Est. In: DNA. 20. Dezember 2016, abgerufen am 5. Juni 2020 (französisch).
- â Nouveaux tarifs au 1er septembre. 31. August 2017, abgerufen am 5. Juni 2020 (französisch).
- â Alexia Ighirri: Du «Fluo» pour faire voir la vie en rose aux voyageurs du Grand Est. In: 20 minutes. 25. April 2019, abgerufen am 5. Juni 2020 (französisch).
- â François Torelli: TER Mulhouse-Paris : le rush des fĂȘtes en ligne de mire. In: L'Alsace. 19. Dezember 2018, abgerufen am 8. Juni 2020 (französisch).
- â Le train ne circulera plus entre Ăpinal et Saint-DiĂ©, au grand dam des usagers. In: Rue89 Strasbourg. 21. Dezember 2018, abgerufen am 8. Juni 2020 (französisch).
- â Transports. Les trains ont cessĂ© de rouler entre Sarreguemines et Sarre-Union. Abgerufen am 8. Juni 2020 (französisch).
- â Abfrage der FahrplanblĂ€tter L17, L13
- â TER Grand Est : le billet sera plus cher sâil est achetĂ© Ă bord, colĂšre des usagers. Abgerufen am 8. Juni 2020 (französisch).
- â La RĂ©gion Grand Est espĂšre que la concurrence va sauver les petites lignes de train. In: Rue89 Strasbourg. 1. April 2019, abgerufen am 8. Juni 2020 (französisch).
- â La rĂ©gion Grand Est veut moderniser la ligne TER VallĂ©e de la Marne. 18. Januar 2018, abgerufen am 9. Juni 2020 (französisch).
- â SNCF: du changement dans lâair pour les TGV et les TER. 12. Oktober 2018, abgerufen am 9. Juni 2020 (französisch).
