Maeving
| Maeving | |
 La Maeving RM1S ne pèse que 144 kg à vide. | |
| Création | 2021 |
|---|---|
| Fondateurs | Seb Inglis-Jones William Stirrup |
| Siège social | Coventry Angleterre
|
| Activité | Constructeur de deux-roues motorisés |
| Produits | motos électriques |
| Site web | Site officiel |
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Maeving est une marque anglaise de motos électriques fondée en 2021 par Seb Inglis-Jones et William Stirrup, deux anciens camarades de l’université de Durham. Le nom vient du mot anglais maven, qui signifie « expert » ou « personne très expérimentée », un clin d'œil à l'ingénierie et au savoir-faire technique qui ont façonné les modèles. Basée à Coventry au cœur des Midlands britanniques, une région historique de l’industrie automobile et de la fabrication de moto, l'entreprise produit environ 1 600 motos par an, en utilisant des composants majoritairement fabriqués au Royaume-Uni[1],[2].
En 2026, la gamme se compose de trois modèles principaux, tous dotés d‘un moteur (d’une puissance nominale de 7,2 kW avec un pic de puissance à 11,1 kW[3]) intégré au moyeu de la roue arrière, de batteries interchangeables et d'un design rétro[4] :
- RM1, le modèle monoplace inaugural ;
- RM1S, un modèle à l’autonomie étendue ;
- RM2, un modèle biplace.
Description technique
[modifier | modifier le code]Ces motos sont conçues pour évoquer un style classique de moto à moteur thermique. Ce qui ressemble à un « bloc moteur » abrite en réalité les batteries amovibles. Cet ensemble est surmonté d’une importante durite en aluminium, comme sur une Harley-Davidson préparée par un spécialiste, qui allie forme et fonction en renfermant le faisceau électrique[3]. Le faux « réservoir », quant à lui, se décline en neuf coloris et offre un espace de rangement étanche de 10 litres, ainsi qu’un port USB-C pour recharger un smartphone pendant le trajet[3],[5].
Les trois modèles de la marque sont équipés d’un phare rond à LED (tout comme le feu arrière et les clignotants), de jantes à rayons avec cerclages en aluminium (2,15 x 19” à l’avant, et 2,50 x 19” à l’arrière), de deux rétroviseurs disposés en bout de guidon et d’une selle en uPVC (unplasticized polyvinyl chloride ou polychlorure de vinyle non plastifié, une forme rigide et durable de PVC qui ne contient pas de plastifiants) avec un effet de cuir arborant des surpiqures diamant en forme de losanges, des éléments qui rappellent les café racers d’autrefois. Le tout est assemblé à Coventry sur un cadre berceau en acier CrMo[6].
Quant au compteur de vitesse analogique à aiguille, il parachève l’hommage stylistique à une époque révolue. Il affiche une double graduation, en miles par heure et en kilomètres par heure. Cette dernière information, pourtant importante pour les marchés qui utilisent le système métrique comme la France, est affichée en petit par rapport aux mph[7]. Cela étant, un petit écran LCD lumineux est malgré tout présent dans le quart inférieur droite de l’instrumentation, pour afficher le niveau de charge de la batterie avec juste en dessous, le kilométrage journalier, l'odomètre et l'heure que l'on fait défiler grâce à un bouton dédié sur le guidon. La dernière ligne indique le rapport engagé en grand (P, Parking - Stationnement, R, Reverse - Marche arrière, N, Neutral - Neutre ou Point mort, et D, Drive - Marche avant) et le mode de conduite choisi en plus petit[3].
Les autres boutons sur le côté gauche du guidon sont classiques avec un Klaxon, un commutateur pour les feux de position et les feux de route, et un autre pour les clignotants qu'il faut également désactiver manuellement en appuyant sur le commutateur. Sur le côté droit, il y a deux boutons : l'un permet d'activer la commande de boîte pour passer en mode D (Drive) ou en neutre (N), tandis que l'autre est dédié au choix du mode de conduite : Eco, Normal et Sport. Ces trois modes permettent des accélérations linéaires et modestes pour une moto d’une puissance moteur de 11,1 kW en pic. Le passage d'un mode de conduite à l'autre est rapide grâce au bouton dédié sur le guidon. Le premier mode est destiné à la conduite en ville avec des démarrages en douceur, une vitesse de pointe limitée à 50 km/h et une autonomie maximale théorique de 145 km. Le mode Normal permet de bénéficier d'un bon niveau de puissance et permet d’atteindre les 85 km/h. Il est bien calibré pour un usage quotidien malgré une perte de ses performances en côte d’environ 10 %. Le mode Sport quant à lui, libère toute la puissance du moteur électrique. Le départ arrêté n'est pas beaucoup plus nerveux, mais la moto est plus vive même si c’est très linéaire, et approche une vitesse de pointe de 120 km/h. Cependant, l'autonomie fond comme neige au soleil. En accélérant sur le plat, le moteur électrique consomme un peu plus de 3 % de batterie par kilomètre, soit 1 % pour 300 à 400 mètres parcourus. En fonction de la distance à effectuer, il est nécessaire d’utiliser les différents modes pour optimiser la consommation. Les motos Maeving ont plus de 100 km d'autonomie en ville, 80 km en mode sport, 145 km en Drive (à 70 km/h de moyenne), et 130 km en combiné. En revanche, la consommation augmente très vite dès que l’on active le mode sport sur autoroute.
Comme pour toute moto électrique équivalente à une 125 cm3 thermique, il n'y a pas de recharge rapide. Il faut 2h30 pour passer de 20 % à 80 % de batterie sur une prise domestique en 220 Volts. Le constructeur indique un temps de recharge de 4 heures pour le 20 % à 100 % et six heures pour un 0 à 100 %. Chaque moto Maeving dispose de deux batteries amovibles de 5,46 kWh (2x2,73 kWh) avec des cellules LG M50LT, que l'on peut recharger chez soit. Chaque batterie, d’un poids de 16,5 kg, est dotée d'un indicateur de charge et d'une poignée qui facilite le transport.
La transmission du couple est directe sans embrayage, le moteur électrique étant logé dans le moyeu de la roue arrière[6].
Les Maeving ne disposent pas de fonctions connectées avancées qui permettent de surveiller la charge à distance ou d’avoir la clef sur mobile. Il faut glisser une clef de contact physique dans le barillet près du compteur de vitesse afin de démarrer la moto, ce qui peut paraître paradoxal pour un véhicule électrique moderne.
Les roues sont chaussées de pneus Dunlop K70 à chambre à air (Tubetype ou TT), un pneu moto au design classique et intemporel, spécialement conçu pour équiper les motos anciennes et de collection, notamment celles des années 1950 et 1960. Construit en diagonale, ou X-Ply, il offre une rigidité caractéristique des motos d'époque tout en préservant le confort. Il restitue le comportement routier d'origine des machines rétro tout en bénéficiant de mélanges de gommes modernes améliorant l'adhérence par rapport aux spécifications d'époque.
Les suspensions sont souples grâce à une fourche télescopique de 37 mm et d’un débattement de 110 mm à l'avant, et à deux amortisseurs dotés d’un réglage de la précharge et d’un débattement de 80 à 104 mm à l'arrière.
La fabrication des motos Maeving est soignée, soulignée par des éléments nobles tel que la fibre de carbone qui améliore la qualité perçue, et que l’on retrouve sur les garde-boues habillés de ce matériaux, ainsi que sur une partie du bloc central.
Les motos Maeving sont commercialisées en Allemagne, en France et aux États-Unis[8], ainsi qu'au Royaume-Uni — leur marché d'origine —, où l'entreprise adopte un modèle de vente directe au consommateur[9].
Pour en prendre le guidon d’une Maeving, il faut être titulaire d'un permis B avec une formation de sept heures, ou d'un permis moto. C’est l’équivalent d’une 125 cm3[3].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Maeving » (voir la liste des auteurs).
- ↑ « Electric motorbike firm gets £11m to aid expansion », BBC News, (consulté le )
- ↑ « Maeving: the British start-up putting a retro-spin on e-motorbikes », Autocar.co.uk (consulté le )
- 1 2 3 4 5 Didier Pulicani, « Essai Maeving RM1S, une moto électrique pleine de style et qui va à l'essentiel », mac4ever.com, (consulté le ).
- ↑ « 2022-on Maeving RM1 Review », MotorcycleNews.com (consulté le )
- ↑ Mark Vaughn, « Maeving Electric Motorcycle Offers Classic Lines And Fun Performance », Autoweek (consulté le )
- 1 2 Alexis Ferrant, « Fiche technique Maeving RM2 », lerepairedesmotards.com, (consulté le ).
- ↑ David Bjaï, « Maeving RM1S : L’électrique britannique passe en mode furtif », urbaanews.com, (consulté le )
- ↑ « Maeving’s RM2 Electric Motorcycle Can Carry a Passenger Along With Bags of Style », Wired.com, 26 octore 2025 (consulté le )
- ↑ « We Deal Direct », Maeving.com,
