【建築旅】日常に寄り添い、旅路を彩る『駅』4選

住宅の次に馴染み深く、誰もが利用したことのある場所、それが「駅」です。

旅の目的地として最初に降り立つ駅は、その土地の玄関口。「ここに来たんだ！」という高揚感を演出し、美しい景色やインパクトのある建築が出迎えてくれれば、旅の始まりはより特別なものになります。

一方で、日々その駅を利用する地域の方々にとっては、忙しい日常に寄り添う存在です。街並みに溶け込み、「いってらっしゃい」「おかえり」と静かに声をかけてくれるような、清潔で安心できる空間が求められます。

単なる交通の結節点を超えて、旅人の非日常と、住民の日常が交錯する場所。 今回は、そんな興味深いビルディングタイプである「駅」の中から、わざわざ訪れる価値のある4つをご紹介します。

1. 日立駅（茨城・日立）

• 設計：妹島和世（2011年竣工）

【建築のまなざし】
「海の上に浮いている」という表現が決して大袈裟ではない、絶景を一望できる駅です。

地元出身の建築家・妹島和世が手掛けた自由通路と橋上駅舎は、妹島建築の特徴である透明感と浮遊感が極限まで追求されています。 太平洋に向かって突き出したガラスの箱（展望ロビー）は、床・壁・天井の存在感を消し去るようにデザインされており、訪れた人は空と海の間を歩いているような感覚に陥ります。

構造的な主張を抑え、ただひたすらに目の前の水平線を切り取るための透明なフレームに徹した建築です。

【記憶の断片】
工業都市という硬派なイメージがあった日立市ですが、この駅に降り立った瞬間、そのイメージが軽やかに更新されました。

天気の良い日に訪れたのですが、妹島建築の透明感が、敷地と用途に非常にマッチしているなと感じました。併設されたカフェ（シーバーズカフェ）は大人気で、入ることができませんでしたが、、、

「通過点」であった駅が、それ自体が「目的地」になった好例であり、建築の持つ力が都市のイメージを変えた象徴的な場所だと思います。

多くの人に愛され、素晴らしい街の玄関口になっていますが、期待していた通りの写真通りのきれいな景色が見える駅だな、というところで止まって、それ以上の感動があったかといわれると何とも言えません。

ガラス張りというのはすべてを見通せる素っ裸のような状態なので、そもそも景色がいい場所なのであれば、ガラス張りにするならある意味建物が存在する意味がありません。

むしろ逆に限られた開口部からスカッと景色が見えるというほうが効果が強いのかなと個人的には思いました。

ただ、これは単なる好みですし、それこそ駅という場所には極端な美術館のような造りは合わないなと思います。

【アクセス】
茨城県日立市　JR常磐線 日立駅 直結

2. 上州富岡駅（群馬・富岡）

• 設計：武井誠＋鍋島千恵／TNA（2014年竣工）

【建築のまなざし】
世界遺産・富岡製糸場の最寄り駅として建て替えられた、上信電鉄の駅舎です。

最大の特徴は、「壁がない」こと。

細い鉄骨の柱が軽やかな屋根を支えつつ、足元は富岡製糸場のシンボルでもある木骨煉瓦造にならって煉瓦を使用。

意匠的にも人々が座ったり寝そべったりできる居場所を作り出し、構造的にも効果をもたらした鉄骨煉瓦造を実現しています。

駅舎、待合所、トイレといった機能が、一つの大きな屋根の下に緩やかに配置されており、街に対して完全に開かれています。

製糸場の歴史的景観に配慮しつつも、決して懐古趣味には走らず、現代的な構造美と煉瓦の温かみを両立させた、非常に洗練されたローカル駅です。

【記憶の断片】
電車を降りると、改札の向こうにすぐ街の空気が流れ込んでくるような、境界線のない感覚がとても心地よい駅です。

鉄骨の構造体でありながら、ふんだんに使われた煉瓦が温かみを感じさせ、ベンチに座って電車を待つ時間が少し贅沢に感じられました。 実際に煉瓦には蓄熱効果があるため、冬は物理的に暖かかったりします。

私は真夏に行ったのでその恩恵は受けれませんでした(笑)

「立派な駅舎を建てる」のではなく、「人々が集える大きな屋根をかける」という発想が、富岡という街のスケール感に完璧にフィットしていると感じました。

約7メートルという屋根の高さも、街に対して大きすぎないサイズ感を吟味しつつ、数年に一度開催されるお祭り（富岡どんとまつり）で使用される歴史ある「山車」が入るように計算された高さだそうです。

そのエピソードからも、この駅が街の歴史と未来を繋ぐために緻密に計算されたことがよく分かります。

【アクセス】
群馬県富岡市　上信電鉄 上州富岡駅 下車

3. 下灘駅（愛媛・伊予）

• 設計：鉄道省（国鉄）（開業1935年）

【建築のまなざし】
「日本一海に近い駅」として、数々のポスターやドラマの舞台となってきた伝説的な無人駅です。

建築的に見れば、簡素なプラットホームと、小さな木造のベンチを覆う屋根、そして待合室があるだけの、標準的な国鉄時代の駅の構成です。 しかし、ここでは「何もないこと」が最大の価値を持っています。

余計な構造物や看板が視界を遮らないため、ベンチに座ると目の前には瀬戸内海と空しかありません。

建築が主役になるのではなく、風景を主役にするための「舞台装置」として、これ以上ないほどの引き算のデザインが成立しています。

【記憶の断片】
冬の終わりの夕暮れ時、友人に車で連れて行ってもらいました。

電車に揺られて遠くに想いを馳せる瞬間はありませんでしたが、曇り空のなか、遠くの空が茜色に染まっていき、自然の美しさをひしひしと感じる貴重な時間でした。

今では超人気スポットとなり、常に多くの観光客で賑わっていますが、列車が過ぎ去り、人が引いた一瞬の静寂に包まれると、波の音だけが聞こえてきます。

ただ、有名になりすぎたがゆえに、雑に写真だけ撮って、きれいだったね！はいサヨウナラというインスタントな消費のされ方をする場面も多いようです。

現代らしいといえばらしいですが、可能であればぜひ何もないことを楽しむ心の余裕をもちたいものです。

豪華な駅ビルも素敵ですが、「ベンチと屋根と海」。それだけで駅は人の心を打つことができるのだと教えてくれる、原点のような場所です。

【アクセス】
愛媛県伊予市　JR予讃線 下灘駅 下車

4. 日向市駅（宮崎・日向）

• 設計：内藤廣（2008年竣工）

【建築のまなざし】
「高架駅」と聞いてイメージする、コンクリートの巨大な構造物とは全く異なった、細く小さな部材の集積による構造の美しさが伝わる駅です。

地元・宮崎県産の杉材をふんだんに使用し、まるで巨大な木造の社寺のような風格を漂わせる、鉄骨と木を組み合わせたハイブリッド構造が、うねるような大屋根を支えています。

ホームに立つと、天窓と鉄骨の隙間から柔らかな光が降り注ぎます。

高架下も天井にふんだんに木材が使用されることで薄暗さがなく、温かみのある空間となって市民の交流スペースとして機能しています。「駅は都市の顔である」ということを力強く体現した、風格ある公共建築です。

【記憶の断片】
駅を降りて、遠くから全体を眺めた第一印象は「想像よりも遥かに巨大だ」というものでした。高架下のスケール感には、ある種の権威的な力強さえ感じてしまったのが正直なところです。

誤解を恐れずに言えば、都心部に比べて利用客の少ない地方都市の駅で、内藤廣さん特有のここまで細やかで丁寧な仕事をする必要があったのか……と、ふと考えてしまいました。

私が訪れたタイミングが悪かっただけかもしれませんが、人の少なさが駅の巨大さを際立たせ、まるで自身の輝ける瞬間を静かに待ち続けている「神殿」のように見えたのです。

包み込まれるような架構の安心感は確かに心地よいのですが、その美しさと静けさが、駅としては少し寂しい雰囲気にも繋がっている印象を受けました。

維持管理が大変な木材を公共建築で使う覚悟と、それを選ぶことで得られた物理的な温かみ。それが本当に現地の人々の心まで温めているのかどうかは、毎日ここを利用する彼らにしか分からないのかもしれません。

【アクセス】
宮崎県日向市　JR日豊本線 日向市駅 下車

おまけ
駅つながりで、乾久美子設計の延岡駅も近くではないですが電車で移動できます。建築マニアの方はぜひはしごしてみてください。

編集後記

今回は「駅」というテーマで、タイプの異なる4つを選んでみました。 改めて振り返ると、良い駅建築には、旅人への「ウェルカム感」と、地元住民への「安心感」が同居しているように思います。

特に、人口減少が進む地方都市において、駅をただの通過点ではなく、「人が集まる広場」や「街のアイデンティティ」として再定義しようとする試み（上州富岡駅や日向市駅）には、建築の社会的意義を強く感じます。

駅そのものを旅の目的地にすると聞くと、普通に考えたら時間が勿体無いとか、変な楽しみ方とか思われるかもしれませんが、次の旅ではぜひ少し早起きして、目的地の駅そのものをじっくり観察してみてはいかがでしょうか。

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