東京駅⇔上ノ国町を繋ぐ”青函トンネル”、津軽海峡の物語　‐その技術はドーバー海峡とユーロスター鉄道へ -

みなさま、あけまして、おめでとうございます！
2026年もあらためて、よろしくお願いいたします。

はい、フランソワです。

2026年、新しい年が始まりました、僕がソファに座って最初に見た映画は、何度も何度も見ている映画　”海峡” の見直し、というより、つけ流し、冒頭15分を真面目に見て、あとは別の仕事しながら、、流し見、というありがちなパターンのあれ、でスタートです。

なんで、そうなったかというと、フランソワの勤める会社で、北海道の上ノ国町という街とお付き合いがあるので（子会社の ME ＆FUTURE社）、なんとなく北海道を想っていた、というくだりがあるのですが

それにまして、、、

”海峡”という言葉にも、映画の”海峡”にも、どうしようもない歴史と苦いロマンがある。
それは景色が、美しいからではない。
隔てているのに、つながりがたいもの、障壁の大きな土地を、つなごうとしてしまう場所、であり、行為が表された壮大なプロジェクトに、無性に駆り立てられてしまう気持ち、憧憬があるからなのです。

津軽海峡。
本州と北海道のあいだに横たわるこの海は、
長いあいだ「越えるもの」であり、「阻むもの」だった。

例えば、1954年に台風第15号（洞爺丸台風）により起こった、青函連絡船洞爺丸が沈没した海難事故はその象徴。死者・行方不明者あわせて1155人に及び日本海難史上最悪の事故。

こうした事故がきっかけとなり津軽海峡の下部、北海道と本州を繋ぐ青函トンネル（1988年3月13日開通）の計画が本格的に進められるようになったとされている。

その下を掘るという選択がなされたとき、
日本は、未来に向けてひとつの挑戦に出た、のだが、、、2026年の今となってはこの、国家的な大規模な”プロジェクト”の存在と、そこにあった汗水と、物語に想いを馳せる者もわずかかもしれない。

青函トンネル工事、当時34名の殉職者はじめ「多くの作業員たち」の功労

青函トンネルの建設では、
公式発表において、34名の作業員の殉職者さんが出ている。

しかし、それで物語は終わらない。

当時の工事現場では、
其れ以外にも、行方不明となった作業員がいたことも知られている。
事故の混乱、記録の不十分さ、請負構造の複雑さのなかで、
名が残らなかった人たちがいた。

彼らは映画スター・高倉健さんのように、記念碑に大きく名前や功績が刻まれることもない。

だが、
このトンネルは、確実に彼らの功労の上に存在している。

*記念館は、北海道側と本州側の双方にあります！

国鉄、土木技術者、現場――日本の総力戦

青函トンネルは、
一企業や一組織の仕事ではなかった。

• 日本国有鉄道（国鉄）

• 地質学者

• 掘削・止水・測量の専門家

• 現場で働く無数の作業員

当時の日本が持っていた
あらゆる土木技術・知見・現場力が投入された。

特に、

• 高水圧下での止水技術

• 海底岩盤の長距離掘削

• 出水事故への即応体制

これらは、世界的にも前例の少ない挑戦だった。

青函トンネルは、
日本の近代化が「机上」ではなく
身体を賭けた現場で完成したことを示す記念碑でもある。

この物語は、ＡＩの時代だなんだ、と言いながらも、私たちが、挑戦を挑むプロジェクトで立ち向かう様々な壁、難所と例えて同じように考えられると思います。

海峡は、人間に　”問い”　を投げ続ける

海峡というものは、ただの　”隔て”　ではない。

• 本当に渡る必要があるのか

• そこまでして、つなぐ意味はあるのか

• 何かを作ったとして、、誰が、その代償を引き受けるのか・・・

厳しい荒波の津軽海峡は、
人間の技術と意思を試し続けてきた。

だからこそ、
海峡にはロマンが宿る。

しかしここにおけるロマンとは、
合理性だけでは説明できない挑戦でもあり、また組織的な意思決定もともなう行為だ。

で、通った、、、北海道新幹線（2016年3月26日開通）。

青函トンネルの技術は、やがて世界へ渡った

青函トンネルで培われた日本の海底トンネル技術は、
やがて国境を越える。

イギリスとフランスを結ぶ　ドーバー海峡。

その下を貫くユーロトンネル（ユーロスター計画、1994年11月開通）において、青函トンネルは極めて重要な先行事例となった。

• 長大海底トンネルの設計思想

• リスク管理

• 現場運営の知見　など。。

青函トンネル完成後、携わった日本人の技術者がコンサルタントとして、ユーロスターのプロジェクトにも参画をしている。

それらは、
携わった多くのプロジェクト関係者、作業員たちの経験と叡智の集積。

日本の一つの海峡で積み上げられた時間が、
ヨーロッパの海峡を貫く技術へと姿を変え、いまや英国と欧州を繋いでいるのだ。

北海道と本州を繋ぐ線路は、今も続いている

この物語は、過去では終わらない。

青函トンネルはいま、
北海道新幹線の一部として使われている。

そしてその路線、北海道の最初の駅として存在しているのが、
木古内駅だ。

木古内駅

この駅から、
わたしたちがお仕事でお世話になっている、上ノ国町へとつながる道がある。

つまり――
名もなき人々が掘った線路は、
いまも北海道の暮らしと未来を支えている。

札幌のコンビニで買う雑誌も、このルートで深夜に東京から運ばれていたんだ、、、なんて思うと感激しますし、、、事故で届かないと札幌でリアルな雑誌が買えない、なんてこともあるのです。。

ちなみに、フランソワが務める東京駅近くのオフィスから上ノ国町のオフィスまでは、北海道新幹線で、東京駅から木古内駅経由で、青函トンネルを経由して、ドアtoドアで、4時間半強です！なんと便利な。。本当に感謝です。

本州から北海道へ ― 移動の物語

かつて、本州各地から北海道の各地へ人が移り住んだように、
日本の歴史は移動の連続だった。

山から海へ。
本州から北海道へ。

多くの方が北海道へ移住しましたが、その当時は、多くが船での移動でした。

もしも、その時、海峡にトンネルがあったら？？

歴史を変えることは出来ませんが、現代人の私たちが当たり前と思い、特にそこまでありがたがっていないことも、そのまた100年前であれば、大変喜ばれたことであり、言葉では言い表されない偉業なのです。

そして、だからこそ、現代人がするっと、電車でも北海道へ行ける。

札幌に、本州のものも、さくっと、郵便、宅急便、印刷物、物資も相互に届け合える。文化の隔たりも薄くなっていったのです。

映画『海峡』が映し、現代に遺しているもの

映画 海峡（1982年作） は、
この巨大なプロジェクトの実際の物語を、限りなくわかりやすく再現することを目指した映画だ。

「あれが、北海道かあ～！！！」

キャスト数名が、竜飛岬（青森）に立ち、函館方面の北海道大陸を眺めて、対岸を指さし、そんな言葉を、大きな声で叫ぶ。。。心からの感動とあこがれを込めて。（あれが、アメリカかあ～！と、コロンブスが言ったような気持ちか）

けれど、今どき、飛行機でぴゅん、と、どこからでも、本州のどこでも、北海道に行ける我々からしたら、きいたこともない言葉ですよね、現代人には想像もつかない気持ち、言葉かもしれないです。苦笑・・・

そもそも、逆に、札幌生まれで、青森を通過したことがない、、、札幌⇔東京⇔札幌⇔大阪、など、都会だけを飛行機で上空通過 していることも普通の時代です。（青森、、、どこ＞＜・・・）

そんななか、かつて、「北海道の風を、本州に通したい！！」と心から願い、、、トンネル開発に携わった、ひとりの技師を演じるのが、高倉健。

最後、穴があいて、北海道からの風が、ひゅーっと入ってきたときには、画面越しにでも、たまらない感動と悦びを味わいます。何十年もの努力の果て。

つぃに、北海道の風が本州に吹いてきたぁ～！！！

映画では、彼は主役。
でも、実は、現実には主役ではない。本当の主役たちは、
画面の外にいる人たち、必死にトンネルづくりに挑んだトンネルさんたちだ。

フランソワはこの映画を見ると、いつも泣けてくる。。。なんで！？たぶん、一回、ここで働いてる・・・苦笑・・・・　

おわりに

――私たちの心にある ”海峡”は、いつも 人を惹きつけ、人を呼ぶ媒介

私たしちの仕事の現場、日常には、きっと、現代風の、目に見えない　”海峡”　がたくさんある。

それに、日々、向き合い、突破し、対岸と対岸の風を通したいと願い勤しんでいる。

そこにロマンが宿る。

でもそれはロマン、夢というより、
ある日、見つめ共にある現実の世界として、要するに人の役に立つ、青函トンネルのような偉業を成し遂げたい、そういう気持ちに他ならない。

なので、やっぱり、年始に、”海峡”に、呼ばれてしまったのだと思う。

ということで、頑張ろう！

番外編

いま、今日、この記事が読まれているこの瞬間にも、津軽海峡の下を走る北海道新幹線、貨物列車は、
34名の作業員の犠牲者と、行方不明になった人たちと、
多くの名もなき技術者たちの上に、走らさせていただいている。

今日も、明日も、北海道新幹線、貨物列車を開始、東京駅から、、青函トンネル、木古内駅へと線路は続いている。

もうすぐすれば、それは、札幌まで至るのかもしれない。

上ノ国へも、木古内からはすぐの立地だ。

*で、木古内駅とは？？？

さて、ここから私たちは何を創りだそう。

そんなロマンに想いを馳せる「海峡」タイム。

しかし、このかたわら、とっても便利な北海道新幹線の到来により、かつての本州と北海道をつなぐ鉄道⇔船の拠点として機能していた、青森駅は寂しい状況にもあり、こうした場所をどうより活気づけ、ないしは、意味づけていくのかは、私たち、一人一人の歴史に対する憧憬や理解、敬意によってつくられるものかとも思います。

かつては、上野駅から、北を目指した民が必ず通過する場所でしたが、、、

今は、北海道新幹線のルートでは、新青森駅にバトンタッチされています。。そこから木古内駅に向かって、青函トンネルを抜けて、北海道に向かっていくルートです。

一つの大きなプロジェクトのドラマのBlack & White、、青函トンネルに想いを馳せ、だからこそ、5時間かからずに東京駅からするっと、上ノ国町に行ける。

でも、青森は？？？

＊ご参考：
もしご興味持っていただけたら、Youtube 、ひろきさんのチャンネルで、トンネルのない昔に近いルートで、青森から北海道へ移動動画があるので、気晴らしに是非。

ひとまず、名産の立派なにんにくさん、ふるさと納税しておく？？
（違うか・・・それだけじゃ足りないよね、気休めだけど・・・）

てので、、
Happy New Year 2026 .
 今年もよろしくお願いいたします♪

青函トンネルを超える仕事、遺せるように、フランソワも頑張ります。

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