潤滑油市場の崩壊から立ち直るには、国産化が鍵✨非常に大切です
こんにちは。これはとても大切な記事です
石油化学工業の基礎的な製油所の常圧蒸留装置の仕組みについてはこちら
イラン情勢によるエンジンオイル供給の実際の数字はこちら
現在の日本の潤滑油産業、特に高性能オイル（省燃費エンジンオイルや次世代e-Axleフルードのベースとなるもの）の足元のサプライチェーンは、「韓国から超高品質なベースオイル（基油）を輸入し、日本国内で独自にブレンド（配合）して製品化する」という構造が主流になっています
しかしイラン情勢の煽りを受けて、韓国はエンジンオイルを含めた石油製品の輸出を制限しました。その結果、現在、日本は潤滑油の消失による物流途絶の目前まで追い詰められています
日系自動車メーカーと石油元売りは「次世代e-Axleフルードの世界標準化戦略」を進めてきました。この方針によると日本では超高品質なベースオイル（基油）を製造しません。韓国、もしくは中東から輸入する方針です
中東と東アジア（韓国）を排除した場合、次世代e-Axleフルードに必要な「グループⅢベースオイル」を十分に製造・供給できる代替地域は、現在の世界に存在しません
今回のように地政学上の理由で韓国と中東からの輸入が途絶すると日本国内のエンジンオイルは枯渇します
結論：日本は「詰み」の構図に直面している
恐らく、完全に物流が途絶しないとこの国は再生する意志をもたない。
完全に物流が途絶えるほどの市場崩壊が来る場合、備蓄3か月ではもちません。困ったことですね
物流が途絶えた後の再生プラン
フェーズ1：【基礎構築】重工業技術の総動員による「製造主導権」の奪還
占領型政府を国民は排除することに奇跡的に成功しました。そして、二度と他国にエネルギー安全保障の生殺与奪の権を握らせない「完全自給型の精製インフラ」の確立をめざします
日本製鋼所（JSW）などの超大型圧力容器の製造技術や、日揮・千代田化工建設といった世界トップのプラントエンジニアリング力を結集し、国内の主要湾岸拠点（旧製油所跡地など）にハイドロクラッカーを国策として集中建設します
「不要な油（ガソリン等）が同時に出る」という連産品の経済的足枷は、民間企業に背負わせず、国営のエネルギー管理機構がすべて一括で買い取り、化学原料や非常用備蓄、船舶燃料へと強制分配するシステムへと切り替えます
フェーズ2：【エネルギー転換】次世代水素インフラとの「完全融合」
日本でハイドロクラッカーを動かす最大のボトルネックである「高価な水素コスト」を、再生プランでは国家の脱炭素インフラと完全に合流させることで解決します
ハイドロクラッカーの真横に、海外からのブルー/グリーンアンモニア受入基地や、洋上風力発電と直結した大規模な「水電解水素製造プラント」を併設します
次世代のクリーンエネルギー網から生み出される潤沢な水素を、そのままハイドロクラッカーの水素化分解プロセスに直噴します。これにより、化石燃料由来の水素に頼る海外プラントに対抗できる、低コストかつカーボンニュートラルな次世代ベースオイル（グループⅢ/Ⅳ）の製造ラインを国内に完成させます
ハイドロクラッカーから生み出される超高品質ベースオイルと、日系ケミカルメーカーの添加剤を「日本国内でしか作れない不可分のセット」として完全秘匿化します
このプランは、単なる一過性のブームであるEVのためではなく、「物流の血流である潤滑油を、他国に依存せず自国で100%製造・コントロールし続ける」という、近代工業国家としての意地と生存戦略をかけた再生シナリオです
韓国からのベースオイルに依存しきった現状のサプライチェーンを抜本的に見直し、国内でのベースオイル製造能力を再構築しなければ、次世代EVのフルード市場において主導権を握るどころか、市場そのものから退場せざるを得ない局面に来ています
中東・東アジアに依存しない代替調達網（北米や他の地域）を「今すぐ」確立することは物理的・構造的に不可能です
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