ペルシャ湾・オマーン湾におけるAISスプーフィングの変容：日本船籍タンカーにおける事例｜渡邉英徳研究室

前回の記事では、中東の海域で発生している広範な「GPSジャミング・スプーフィング」の状況と、その検証手法について整理しました。3月16日放送のテレビ東京「ワールドビジネスサテライト（WBS）」でも、本件に関連する解説を行ないました。

その後、対象海域における事象の性質に、あらたな変化が生じていることが確認できました。今回は、直近のデータ推移と衛星画像を用いたクロスリファレンスから、特定の船舶を標的としたAIS信号の偽装（スプーフィング）の例を示し、不透明な船舶運航の実態について考察します。

広域に及ぶ異常なAISログの収束

まず、ホルムズ海峡付近における直近のAIS（船舶自動識別装置）データの推移を確認します。

アメリカ軍・イスラエル軍によるイランへの攻撃開始直後から、ペルシャ湾およびオマーン湾では、船舶群が不自然な場所に集結したり、幾何学的な直線上に並んで移動したりといった異常な軌跡が記録されていました。これは、意図的な偽装である「スプーフィング」ではなく、広範囲の船舶を無差別に巻き込む「ジャミング」に近い、広域の電子戦の影響と考えられます。

しかし、この大規模な異常表示は、上記の動画にみられるように15日の15:00 UTCごろから収束し、ひとまず、通常のトラッキング状況に復帰したように見受けられました。

個別標的型が疑われる日本船籍タンカー「十和田」の異常座標

超広域のスプーフィングが収束した直後から、特定の船舶において極めて不自然な位置情報が確認されています。日本船籍のタンカー「十和田」のAIS信号です。

同船の現在地が、イランの主要な原油輸出ターミナルであるカーグ島（Kharg Island）の間近に「停泊中（0ノット）」として表示されています。

航跡データを遡ると、前日（16日）までペルシャ湾の南方に位置していた同船が、途中の連続した軌跡を残さないまま、カーグ島沖の座標へ飛躍しています。現在の緊迫した情勢において、日本船籍のタンカーが突然この位置に停泊することは考えにくく、意図的なスプーフィング（個別標的型の位置情報欺瞞）の影響を受けている可能性が高いです。

衛星画像とAISデータの乖離（ダーク・フリートの可能性）

この特異な事象の背景を推測するため、同時刻のカーグ島周辺を捉えた光学衛星画像とAISデータを比較検証します。

画像左側は、3月16日 06:00 UTCごろにAxelspaceの衛星が撮影したカーグ島周辺です。海面上にはタンカーや貨物船、小型船舶が多数確認できます。

一方、同時刻のMarineTraffic上で確認できるAIS信号を発している船舶は、わずか2隻にとどまっています。

この著しいデータの乖離は、実際にカーグ島周辺で活動している大多数の船舶が、意図的にAISトランスポンダを停止した状態（いわゆる「ダーク・フリート」）で航行していることを示唆しています。

その他の日本船籍タンカー「出光丸」「MAYASAN」「利根川」の3隻はいずれもサウジアラビア沿岸に停泊中です。こちらはSAR画像を用いて、実体の位置と合致していることを確認しています。

さて、実在する船舶が身を隠す一方で、本来そこにはいない日本船籍「十和田」の偽装座標が、カーグ島沖に突如として出現した背景については、システム上の無作為なエラーや、他船による単純なID（MMSI）の借用にとどまらない可能性も考えられます。

現在、耳目を集めているカーグ島周辺に、米国とイランの間で微妙な立ち位置にある「日本船籍」のタンカーをあえて表示させることには、何らかの政治的な意図やメッセージが含まれている…と解釈することもできます。

もちろん確定的なことは言えませんが、AISへの干渉が単なる航行妨害の枠を超え、情報戦や心理戦の側面を帯び始めている兆候として、注視すべき事象と言えるでしょう。CNNも同趣旨の記事を公開しています。

複数のデータソースによる検証の重要性

一連の事象から、現代の海上交通において「画面上のデジタルデータ（AIS）」単体を判断基準とすることのリスクが浮き彫りになります。そして中東エリアでは、ここまでに説明してきた船舶のデータのみならず、航空機のADB-Sデータについても同様のスプーフィングが観測されています。

こちらは旅客機ではありえない超低空・超音速の、明らかにニセモノの航路を取っています。したがって、Flightradar24のユーザコミュニティの注目を浴びるための、イタズラかも知れません。どちらにしても迷惑な行為です。

無差別に影響を及ぼす広域スプーフィングから、ピンポイントな偽装工作へと、中東における電子戦は様相を変えつつあります。これらのノイズや偽装に惑わされず、事象の実態を正確に把握するためには、衛星画像などの物理的根拠を併用した、地道なクロスリファレンスが引き続き求められます。

（3月19日 10:40追記）
カーグ島近くに表示されていた日本船籍のタンカー「十和田」が、正常な位置に戻ったことを確認しました。スプーフィングの影響がなくなったものと思われます。

（3月19日 17:00追記）
ホルムズ海峡付近のAIS分析と、日本船籍のタンカー「十和田」のGNSSスプイーフィングについて、日経ビジネスの取材を受けました。こちらの記事で取り上げられています。

（3月21日 17:30追記）

ペルシャ湾のイラン沿岸に表示されていたタンカー「十和田」のAIS信号が、南部に移動しました。他の日本船籍のタンカー「出光丸」「利根川」「摩耶山」とグループを形成しています。スプーフィングの影響を受けなくなったものと思われ、こちらが実際の位置と推測されます。