『幻の高高度戦闘機キ94 B-29迎撃機の開発秘録』トヨタの主査制度を生み出したチーフデザイナー長谷川龍雄（技術の歴史）

　日本経済新聞に連載された糸川博士の「私の履歴書」には、戦前の複葉機から単葉機に変わった時代の飛行機会社の設計部の様子が、次のように書かれている。
「設計室での大きな変化は、請負制度から職能専門家集団化の遷移点にあった。吉田孝雄、三竹忍、明川清、山本良平、松村健一などそうそうたる航空科の先輩は、いずれも一家を構えたボスよろしく、新しい設計の請負をその配下とともに引き受ける。この時代から建築のように、デザイン、構造、配管配線などの屋内装備に、専門が分かれはじめた。あるいは、私が勝手に、空力計算一手ひきうけ屋の看板をかかげ、ついで空力設計専門にひきうけますという看板をあげたことが、この傾向のトリガーになったのかもしれない。」
　つまり、従来の飛行機設計は、A飛行機はボス・吉田孝雄配下の部下と共に丸ごと請け負う。B飛行機はボス・三竹忍配下の部下と共に丸ごと請け負うという請負制度だったのが、空力設計専門家、エンジン設計専門家、内装設計専門家と職能集団に分かれたというのだ。
　そうなると、AやBという飛行機ごとにそれぞれの専門家を束ねる専門家が必要になってくる。これが飛行機設計におけるチーフデザイナー制度の始まりだ。
　当時の中島飛行機は、三菱や川西、川崎を超える東洋最大の航空機メーカーだった。一方、立川飛行機は軍用機の生産が得意で、中島飛行機の戦闘機「隼」を転換生産する関係だった。1939年に糸川博士と同じ東京帝国大学工学部航空科を卒業した長谷川氏は、B29の迎撃機キ94の設計主務などを務めていたこともあり、中島飛行機で始まったチーフデザイナー制度は伝わっていたと思われる。

「航空機の主任設計者は、広範な工学知識を備えた創造的な芸術家でなければならない。成功する設計者とは天性の才能かもしれない。その多くは、形を立体的にイメージできる力、空間を占める部品群の位置関係、そしてあるべき理想形を脳裏にイメージできる才能に恵まれているのだ。」　

　システム工学を使って新商品開発を行うマネージャーを、ボーイングではシステムスエンジニア、デュポンではプロフェッショナルマネージャー（PM）と呼んでいた。
　日本を焦土に変えたB29は、ボーイングのシステムスエンジニアによって開発された。また、アメリカ市場で日本製品はシルクのストッキングやクリスマスツリーの飾りくらいしか売れていなかった時代に、デュポンのプロフェッショナルマネージャーが開発した化学繊維が、世界中の女性用ストッキングをナイロン製に変えてしまった。
　こうした歴史に名を刻むB29やナイロン製ストッキングを生み出した米国のシステム工学とは異なる独自の創造性組織工学（日本版システム工学）を糸川英夫博士が考案したのは、いずれ日本は欧米の模倣から脱却し、自らが価値創造しなければならない時代が来ると予測していたからだ。