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Thameslink

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Thameslink Ć© uma rota ferroviĆ”ria de linha principal de 115 estaƧƵes do sistema ferroviĆ”rio britĆ¢nico que funciona 24 horas[1] indo de Bedford, Luton, Peterborough e Cambridge via Centro de Londres para Sutton, Orpington, Sevenoaks, Rainham, Horsham e Brighton. ServiƧos adicionais para East Grinstead e Littlehampton operam nos horĆ”rios de pico. A rede foi aberta como um serviƧo completo em 1988, com superlotaĆ§Ć£o severa em 1998, transportando mais de 28.000 passageiros no pico da manhĆ£. Todos os serviƧos sĆ£o atualmente operados pela Govia Thameslink Railway.

Rota

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Grande parte da rota original Ć© sobre a Brighton Main Line (via London Bridge) e a parte sul da Midland Main Line, com um circuito suburbano atravĆ©s de Sutton e Wimbledon. Um ramal via Catford Loop Line para Sevenoaks foi adicionado em 2012. SeƧƵes para Peterborough na East Coast Main Line, Cambridge via Cambridge Line, Horsham na Arun Valley Line e Rainham via Greenwich foram adicionadas em 2018. East Grinstead e Littlehampton tambĆ©m sĆ£o servidas nos horĆ”rios de pico.

A rota pelo centro de Londres Ć© via St Pancras International para conexƵes com Eurostar e East Midlands; Farringdon, para as linhas Circle, Metropolitan e Hammersmith & City do MetrĆ“ de Londres, e brevemente Crossrail; City Thameslink, que substituiu a demolida EstaĆ§Ć£o de Holborn Viaduct e tem uma entrada sul que serve Ludgate Circus; Blackfriars, para os serviƧos ferroviĆ”rios da linha principal e as linhas District e Circle do MetrĆ“ de Londres; e a London Bridge para ligaƧƵes das linhas principais em Kent e Sussex e as linhas do MetrĆ“ Northern e Jubilee. King's Cross Thameslink na Pentonville Road fechou em 8 de dezembro de 2007.

Os trens que operam o serviƧo "linha principal" (Bedford para Brighton, Peterborough para Horsham) incluem acomodaƧƵes de primeira classe; aqueles operando a partir de Luton, St Albans e Kentish Town para Sutton, Sevenoaks e Orpington sĆ£o geralmente apenas de classe padrĆ£o.[2] Quando a Govia operou a franquia Thameslink original esses serviƧos foram designados "Thameslink CityFlier" e "Thameslink CityMetro", respectivamente, mas a First Capital Connect abandonou essa marca. Govia Thameslink Railway agora refere-se a estes serviƧos como Route TL1 (anteriormente Route 6) e Route TL2 / TL3 (anteriormente Route 7/8), respectivamente.

HistĆ³ria

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Os serviƧos de passageiros operavam em Londres atravĆ©s do TĆŗnel Snow Hill desde a metade da era vitoriana atĆ© a Primeira Guerra Mundial, quando os serviƧos terminavam em Moorgate da linha Midland para o norte e para Holborn Viaduct desde o sul, numa Ć©poca em que o trĆ”fego havia sido perdido para Ć“nibus e bondes. Havia plataformas de baixo nĆ­vel sob a parte principal da estaĆ§Ć£o de Holborn Viaduct conhecidas como as plataformas de Snow Hill: estas ainda podem ser vistas ao sair da estaĆ§Ć£o de City Thameslink em direĆ§Ć£o ao norte.

Em 14 de junho de 1941, o ferroviĆ”rio George Dow propĆ“s em um artigo no jornal londrino The Star que novas rotas fossem construĆ­das em tĆŗneis de Marylebone ao sul atĆ© Victoria, e de King's Cross ao sul atĆ© Charing Cross. Ambas se conectariam com um tĆŗnel Paddington-Liverpool Street que ele propĆ“s, antecipando o Crossrail em 40 Ā  anos. Ele tambĆ©m propĆ“s uma rota nordeste/sudoeste de Liverpool Street para Charing Cross, todas projetadas para oferecer a Londres uma rede compreensiva de conexƵes de linhas principais.[3]

A rota do TĆŗnel Snow Hill permaneceu aberto para os trens de carga cruzando Londres atĆ© 1970, quando a seĆ§Ć£o curta entre Farringdon e Holborn Viaduct foi fechada.

A eletrificaĆ§Ć£o aĆ©rea, concluĆ­da em 1982, permitiu que a seĆ§Ć£o norte funcionasse como a Midland City Line, de Bedford via a Midland Main Line atĆ© St Pancras, e via City Widened Lines atĆ© Moorgate.[4]

O tĆŗnel Snow Hill foi reaberto pela British Rail para trens de passageiros depois de 72 anos, com o Thameslink iniciando em maio de 1988.[5] Em 29 de janeiro de 1990, a seĆ§Ć£o entre Blackfriars e Farringdon foi temporariamente fechada para permitir a construĆ§Ć£o de um novo alinhamento. A rota atravĆ©s do local da estaĆ§Ć£o de Ludgate Hill hĆ” muito fechada, passando por Ludgate Hill atĆ© Holborn Viaduct foi abandonada e demolida. A rota de substituiĆ§Ć£o sob Ludgate Hill foi aberta em 29 de maio de 1990 pela Network SouthEast (setor da British Rail) simultaneamente com a estaĆ§Ć£o de City Thameslink, que inicialmente foi chamada de St Paul's Thameslink mas foi renomeada em 1991 para evitar confusĆ£o com a estaĆ§Ć£o de St. Paul do MetrĆ“ (Central line), a cerca de 500 metros (550Ā yd) de distĆ¢ncia.

King's Cross Thameslink em Pentonville Road foi fechada em 8 de dezembro de 2007 quando as plataformas da Thameslink na vizinha St. Pancras foram abertas.

No sul os serviƧos se dividem: os trens da linha principal passam por London Bridge para East Croydon e Brighton, mas a outra rota tem uma histĆ³ria mais convoluta. Em 1988-91, os trens passavam por Bromley para Orpington e Sevenoaks, e via Herne Hill e East Croydon para Purley (apenas fora do pico). Mais tarde, os trens que nĆ£o passavam por Brighton passavam via Elephant & Castle e Streatham para West Croydon, Carshalton Beeches, Sutton, Epsom, Leatherhead e Effingham Junction, para Guildford.

Por volta de 1995 a rota foi mudada completamente, com uma rota para Sutton via Mitcham Junction continuando em um circuito para Wimbledon se reunindo ao sul de Streatham substituindo o serviƧo de West Croydon.

A partir de 1 de abril de 2006, a franquia foi assumida pela First Capital Connect juntamente com alguns serviƧos anteriormente operados pela WAGN.[6] A marca da maioria dos trens, estaƧƵes e placas foi alterada para corresponder ao nome da nova empresa, mas City Thameslink e West Hampstead Thameslink nĆ£o foram renomeadas como a Thameslink referiu Ć  rota.[7] ApĆ³s crĆ­ticas da perda do nome para este grupo de rotas,[8] a publicidade da First Capital Connect comeƧou a chamar esse conjunto de serviƧos de "Thameslink route" para distingui-lo dos antigos serviƧos WAGN.

Em 14 de setembro de 2014, a Govia Thameslink Railway assumiu as operaƧƵes da First Capital Connect.[9]

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Plataformas de St Pancras International Thameslink abertas em 2007
Novas plataformas acima do rio de Blackfriars

ApĆ³s o sucesso do esquema original, foram elaborados planos para atualizar a rede para lidar com o aumento do nĆŗmero de passageiros que levaram a uma superlotaĆ§Ć£o severa no horĆ”rio de pico.[10] A Network Rail obteve permissĆ£o de planejamento e poderes legais em 2006,[11] o financiamento foi garantido em julho de 2007[12] e a construĆ§Ć£o comeƧou em outubro de 2007.[13] Os planos incluĆ­am a reconstruĆ§Ć£o dos edifĆ­cios da estaĆ§Ć£o em Farringdon (em conjunto com o projeto Crossrail) e West Hampstead Thameslink, total reconstruĆ§Ć£o das estaƧƵes London Bridge e Blackfriars, duas novas plataformas subterrĆ¢neas em St Pancras International, um novo tĆŗnel ao norte de St Pancras International para a East Coast Main Line para permitir serviƧos para Peterborough e Cambridge em 2017, e o alongamento da plataforma, agora em fase de conclusĆ£o. Uma nova frota de 8 e 12 carros da Classe 700 comeƧou a entrar em serviƧo em 2016.

A EstratĆ©gia de UtilizaĆ§Ć£o da Rota de Londres e Sudeste, publicada em julho de 2011, estabelece um cronograma provisĆ³rio de 24 horas. Ao Sul de Londres foram fornecidos quatro trens para Brighton (um semi-rĆ”pido, um parador) e dois cada para Three Bridges, Horsham, East Grinstead, Caterham, Tattenham Corner, Tunbridge Wells, Ashford Internacional, Maidstone East, Sevenoaks e Bellingham. Ao Norte de Londres, oito trens semi-rĆ”pidos para Bedford, quatro trens paradores para St Albans, dois trens paradores e dois semi-rĆ”pidos para Luton, dois trens semi-rĆ”pidos para Peterborough, dois trens semi-rĆ”pidos para Cambridge e quatro trens paradores para Welwyn Garden City.[14]

Material rodante

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Os novos trens da classe 700 substituĆ­ram toda a frota existente em 2018
Interior dos novos trens Thameslink Classe 700
Os trens 86 Class 319 operaram na rota Thameslink de 1987 a 2018
Classe Imagem Tipo Velocidade mĆ”xima NĆŗmero Rotas operadas ConstruĆ­do
mph km/h
Class 700 Desiro City TUE 100 160 115 Rota completa do Thameslink 2014ā€“18

Franquia 2014

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O concurso de licitaĆ§Ć£o para a franquia Thameslink, Southern e Great Northern estava previsto para ser lanƧado em outubro de 2012, com o contrato a comeƧar em setembro de 2013. Em 29 de marƧo de 2012, o Departamento de Transporte anunciou que Abellio, FirstGroup, Govia, MTR Corporation e Stagecoach Group haviam se prĆ©-qualificado para concorrer Ć  franquia.[15]

Devido a problemas com o processo de licitaĆ§Ć£o da InterCity West Coast, o processo foi adiado, com a nova franquia adiada atĆ© setembro de 2014. A nova franquia inclui a franquia da South Central atualmente operada pela Southern e algumas rotas da Integrated Kent Franchise atualmente operada pela Southeastern.[16]

Em 23 de maio de 2014, foi anunciado que a franquia foi concedida Ć  Govia Thameslink Railway.[17] A nova franquia Thameslink Southern & Great Northern[9] incluirĆ” as duas franquias Thameslink Great Northern e South Central.

A Govia Thameslink Railway iniciou suas operaƧƵes em 14 de setembro de 2014, com as antigas rotas First Capital Connect Thameslink e Great Northern.

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'Railfuture', uma organizaĆ§Ć£o que luta por melhores serviƧos ferroviĆ”rios para passageiros e cargas, tem proposto uma rota norte-sul adicional, ligando a Brighton Main Line Ć s rotas ao norte de Londres, via East Croydon, Lewisham, Canary Wharf e Stratford.[18]

Ver tambƩm

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ReferĆŖncias

  1. ā†‘ Thameslink Bedford-London timetable 2018 [ligaĆ§Ć£o inativa]
  2. ā†‘ Ā«Train times: Thameslink RouteĀ» (PDF). Consultado em 19 de maio de 2019. Arquivado do original (PDF) em 17 de abril de 2012
  3. ā†‘ Telling the Passenger Where to Get Off, Andrew Dow, 2009, pĆ”ginas 52ā€“55.
  4. ā†‘ Este serviƧo foi coloquialmente conhecido como a Bedpan Line dos nomes contratados das estaƧƵes terminais, como aconteceu com a Bakerloo line. Em geral, trens com paradas limitadas serviam a St Pancras e trens que serviam a todas as estaƧƵes para Moorgate.
  5. ā†‘ Ā«Station Name: Snow Hill/Holborn Viaduct Low LevelĀ». Disused Stations News
  6. ā†‘ (Nota de imprensa) http://nds.coi.gov.uk/environment/fullDetail.asp?ReleaseID=181549&NewsAreaID=2&NavigatedFromDepartment=False Em falta ou vazio |tĆ­tulo= (ajuda)[ligaĆ§Ć£o inativa]
  7. ā†‘ King's Cross Thameslink manteve o sufixo Thameslink atĆ© que se encerrou em 8 de Dezembro de 2007.
  8. ā†‘ Ā«Letter from TfL to FCCĀ»
  9. 1 2 (Nota de imprensa) https://www.gov.uk/government/news/new-rail-franchising-deal-set-to-transform-passenger-services-across-london-and-south-east Em falta ou vazio |tĆ­tulo= (ajuda)
  10. ā†‘ Ā«Thameslink ProgrammeĀ»
  11. ā†‘ (Nota de imprensa) http://www.networkrailmediacentre.co.uk/Content/Detail.asp?ReleaseID=2408&NewsAreaID=2&SearchCategoryID=2 Em falta ou vazio |tĆ­tulo= (ajuda) [ligaĆ§Ć£o inativa]
  12. ā†‘ Ā«Cross-river rail to boost CapitalĀ». Rail
  13. ā†‘ Ā«Work begins on Thameslink projectĀ»
  14. ā†‘ London and South East Route Utilisation Strategy [ligaĆ§Ć£o inativa] pĆ”gina 72
  15. ā†‘ Ā«UK franchise pre-qualified bidders announcedĀ» [ligaĆ§Ć£o inativa]
  16. ā†‘ Thameslink Southern & Great Northern Invitation to Tender. Department for Transport. 26 September 2013.
  17. ā†‘ Ā«Govia wins Thameslink rail franchiseĀ»
  18. ā†‘ Ā«Railfuture ā€“ Thameslink 2Ā»

LigaƧƵes externas

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