ホルムズ海峡の「選別秩序」：AISの「デジタルの白旗」が示す通航ルールの変動｜渡邉英徳研究室

ここ数日，ホルムズ海峡で起きていることは，単純な「封鎖／非封鎖」では説明できません。以下に，4月7日 08:00（日本時間）までの3日間のMarineTrafficタイムラプスを示します。

実際に観測していると，海峡を通過していく船舶が多数みられる一方で，通れずに引き返す船もいます。北側の「安全回廊」を進む船もあれば，オマーン沿岸の「南ルート」を試みる船もあります。

そして「南ルート」における通行ルールの変動は，船籍や積荷のみならず，「デジタルの白旗」として使われる「目的地」表示にも顕れています。

北側の「安全回廊」は機能し続けている

ホルムズ海峡北側における「安全回廊」は，継続的に機能しています。私はこれまで，ララク島付近を通過する船舶群をAISと衛星画像で追ってきました。この回廊を通る船の多くが，自らの属性をAISの目的地欄などに書き込む「デジタルの白旗」を掲げていることが観測されてきました。

「安全回廊」の通過前後でAISを切らず，位置情報を示しながら通過する船舶も増えています。MarineTrafficを確認すると，通過前後の航跡が不自然な直線を描いておらず，実体の軌跡を示していることが分かります。

こうした変化は，この記事で述べたように，「安全回廊」におけるイラン側の監視・管理が緩み，安定化しつつあることを示唆します。

例外的な通航路として現れた「南ルート」

これに対して，4月初旬に注目度が高まったのが，オマーン沿岸側を通る南側のルートです。4月2日，ホルムズ海峡南部の平時の航路を進行する3隻のタンカーが現れ，その後，通過が確認されました。

ただし，この時点では南ルートは，誰でも使える自由な航路というより，オマーン向け・オマーン系の船が使う例外的な動線と理解するほうが自然でした。通過したタンカーのうち「SOHAR LNG」は「日本関係船」と報じられましたが，実際にはオマーン側の事業・運航文脈が強い船であり，必ずしも日本向け輸送の再開を意味しない，ということも確認しました。

このことは，オマーン寄りの「南ルート」にも，一定の条件を満たす船だけが使える「柔軟な通航枠」が形成されつつあることを示唆していました。

「パキスタン行き」を示す2隻のタンカー

こうした状況において，「パキスタン行き」をAISに表示したLNGタンカーが出現し，海峡に向かって進みはじめました。

これらのタンカー「AL DAAYEN」と「RASHEEDA」は，それぞれ UAE の ZAKUM，カタールの RAS LAFFAN を出港，パキスタン方面を目的地として設定していました。この2隻は，ホルムズ海峡の南側ルートへ向かいつつあるように見え，パキスタンに至る航路予測も表示されていました。

実はこの2隻は，一度は「中国行き」として海峡通過を試みたものの失敗し，「パキスタン行き」に変更しての再トライ中でした。ちょうど，パキスタンが仲介して紛争終結案が示された，と報じられたタイミングです。

海運の現場では「パキスタン向け」の船が現れ，外交の現場では「パキスタン仲介」の枠組みが報じられる。この符合は，非常に示唆的でした。

「パキスタン行き」を名乗っても通過できない

ところがこれらのタンカーは，結局はホルムズ海峡を通過できず，海峡手前で反転し，戻されたようにみえます。

もし「南ルート」が非敵対国向けに一般化した回廊であるなら，この2隻はそのまま海峡を抜けていくはずでした。しかし実際にはそうならなかった。以前，中国所有のメガキャリアが「安全回廊」の手前でイランに通行を拒否され，Uターンした事例がありました（これらの貨物船は2度目のトライで通過に成功しています）。今回の2隻にも，この事例に近いものを感じます。

さらに興味深いことに，海峡から戻されたのち，AIS表示もまた「本来の表示」に戻されています。

「AL DAAYEN」は「PAKISTAN」と表示していましたが，戻された直後に「QA RLF」へと変更。「PK BQM」と表示していた「RASHEEDA」は「FOR ORDERS」へと変更しました。

この変化は，微細な表示修正とはいえません。一度は「中国行き」として拒否されたため，今度は「南側ルート」通過を目指して「パキスタン行き」を前面化して試みたものの，やはり許可されなかった。仕方なく，本来の表示へと戻した…と読めます。

Xで，船舶の知識を活かした適切なコメントをしてくださるOKUDA Mitsuruさんの仮説もご紹介しておきます。

どちらにしても，海峡通過を試みる船舶は，情勢に合わせて，その場しのぎの「デジタルの白旗」を掲げているのでしょう。

変動する状況下で，船は「行き先」も演じている

ここまで見てきたように，現在のホルムズ海峡は，単純な「封鎖／非封鎖」では捉えられません。北側の「安全回廊」も，オマーン沿岸の「南ルート」も存在していますが，どちらも自由に使えるわけではなく，通航の可否は個船ごとに選別されています。 

今回の2隻のタンカーの例は，そのことをよく示しています。一度は「中国行き」を掲げて海峡通過を試みて断念。次に「パキスタン行き」へ表示を切り替えて再トライしたものの，結局は通過できませんでした。

情勢が刻々と変わる海峡では，船は物理的な航路だけでなく，AIS上の「行き先」までも演じながら，見えない関門を越えようとしています。そしてその関門の通行ルールは，情勢にあわせて刻々と変動しているようです。