ホルムズ海峡で起きている変化：南側航路を進むオマーン向けタンカーと「安全回廊」の現在｜渡邉英徳研究室

昨日から本日にかけて，ホルムズ海峡周辺で注目すべき動きが相次いで確認されました。

MarineTrafficのAIS情報とSentinel-2衛星画像を照合すると，ホルムズ海峡・オマーン沿岸の新たなタンカー通行の動きと，北部の「安全回廊」における運用の変化が浮かび上がります。

本稿では，現時点で確認できる事実を整理し，何が起きつつあるのかを考えます。

平時の南側航路を進む，オマーン向けの3隻

まず驚かされたのは，ホルムズ海峡南部，すなわちイラン側が指定してきた北側の「安全回廊」ではなく，平時に用いられていた南側航路を進む船舶群が現れたことです。

MarineTraffic上で確認できたのは，次の3隻です。

• DHALKUT（原油タンカー）

• HABRUT（原油タンカー）

• SOHAR LNG（LNGタンカー）

このうち，DHALKUT と HABRUT は目的地欄に 「R MARKAZ-OMANI SHIP」 と表示していました。一方，SOHAR LNG は 「OM QAL OMANI SHIP」 と表示しており，オマーンのQalhat方面を指すものとみられます。

ここで重要なのは，単に「オマーン行き」と書かれていることではありません。

これまでの観測では，ホルムズ海峡を通過しようとする船舶の多くが，イラン側の指定する北側の「安全回廊」へ寄せられ，またAISの目的地欄に「中国所有」「インド人乗組員」など，自らの属性を示す“デジタルの白旗”を掲げる例が見られました。

それに対して今回は，オマーン側の拠点を明示した船舶が，平時に使われる南側航路に実際に現れたのです。

この3隻は何者なのか？

各船の履歴を確認すると，この3隻は同じ「オマーン向け船」ではありません。

SOHAR LNG：本来のオマーン系LNG動線にある船

SOHAR LNG は，過去の寄港履歴からみて，UAEの Das Island とオマーンの Qalhat を結ぶLNG輸送の文脈にある船です。この船については，オマーン方面を指す表示そのものは自然といえます。

4月3日追記：「SOHAR LNG」は商船三井のLNGタンカーで，イランへの攻撃開始後，日本関係船舶では初めてホルムズ海峡を通過した船舶である，との朝日新聞の報道がありました。

日本に関係する船舶が「オマーン沿岸のルートを通ることで」ホルムズ海峡を通過できた，という前例となりそうです。

DHALKUT・HABRUT：本来は湾岸原油輸送の主力船

これに対し，DHALKUT と HABRUT は，履歴上は Ras Tanura などの湾岸原油積出港との結びつきが強い原油タンカーです。定常的な行き先としてオマーンの Ras Markaz が前面に出てくるタイプではなく，むしろサウジアラビアやイラクなどの湾岸における原油輸送の担い手といえます。

それにもかかわらず，この2隻がそろって 「R MARKAZ-OMANI SHIP」 を掲げている。ここに，今回の事象の異常さがあります。

オマーンの Ras Markaz は，ホルムズ海峡の外側に位置する原油貯蔵・積出拠点です。したがって，今回の表示は，単なる気まぐれな文字列というよりも，湾岸で積んだ原油を海峡外側のオマーン側ハブへ持ち出す，あるいはそこで一時的に受ける運用を示唆している可能性があります。

2隻は「AIS上の幻影」ではなかった

さらに重要なのは，このうち少なくとも DHALKUT と SOHAR LNG の2隻について，衛星画像上で実在が確認できたことです。

4月2日 07:02 UTC のSentinel-2画像では，ムサンダム半島北方，ホルムズ海峡南側の海域に2隻の船影が確認でき，MarineTraffic上のAIS位置と一致していました。これは，少なくともこの時点において，AIS上に表示された位置が実在する船体の位置を反映していたことを意味します。

この海域では，これまでにもAISスプーフィングや，船舶の位置が不自然に飛ぶ現象，さらには海峡通過前後のAIS消灯が頻発していました。そのため，MarineTraffic上の表示だけでは判断できず，SARや光学衛星画像との相互参照・検証が不可欠でした。

今回の検証により「南側航路を進むオマーン向けタンカー」はAIS上の幻影ではなく，実体を伴った現象であることが裏付けられました。

北側の「安全回廊」も機能している

興味深いことに，この南側航路の新たな動きと並行して，イラン側が指定してきた北側の「安全回廊」も依然として機能していました。

同じ4月2日 07:02 UTC のSentinel-2画像では，ララク島付近の北側航路を少なくとも4隻が航跡を引きながら通過している様子が確認できました。シルエットとサイズからみて，VLCC級の原油タンカーが1隻，貨物船が3隻とみられます。

これまで私は，この安全回廊を通る船舶や，目的地欄で「中国所有」「インド所有」を示す船舶の動きを追ってきました。今回の画像も，北側回廊の通航がなお継続していることを示しています。

しかも，ここで注目すべきは，以前見られた高速艇の姿が今回の画像では確認できないことです。通航の前後区間で接触している可能性は残りますが，少なくともこの時点では，近接する監視・護衛の気配がありません。

これは，北側の「安全回廊」が，ある程度ルーチン化された運用フェーズに入りつつある可能性を示しています。

何が起きつつあるのか？

ここまでの観測を総合すると，現在のホルムズ海峡では，単純な「封鎖／非封鎖」では捉えきれない，より複雑な秩序が形成されつつあるように見えます。

北側：「安全回廊」

イラン側が指定した「安全回廊」が引き続き機能し，複数船が通過している。しかも，以前のような高速艇の近接監視が今回の衛星画像では見当たらず，運用がやや安定化している可能性がある。

南側：「平時のルート」

平時の航路に，オマーン向けを掲げた実在船が現れた。その中には，本来は湾岸原油輸送に従事してきた原油タンカーが含まれている。さらに，海峡通過前後でAISを切った可能性がある。

また，アルジャジーラは，イランがオマーンと共同でホルムズ海峡の通航監視プロトコルを起草中である，と報道しています。

今回みられたオマーン向け表示の3隻のタンカーによる南側航路の航行は，この「通行監視プロトコル」に先行して運用されつつある，弾力的な通航管理を反映しているのかも知れません。

つまり，現時点のホルムズ海峡は，

• 北側：イラン管理下の公認回廊

• 南側：オマーン系・オマーン向けの船舶が使う例外的ルート

という二層構造に近づいているのかもしれません。

オマーンは，イランにとって湾岸諸国の中でも比較的対話可能な相手です。
したがって，オマーン向け・オマーン系であること自体が，現在のホルムズ海峡で通航可能性を高めるシグナルとして機能している可能性があります。

もっとも，この点について，公式に確認できる包括的な合意があるわけではなく，慎重な観察が必要です。引き続き，衛星画像とAISデータを突き合わせながら，この海域で何が起きているのかを追っていきます。