ホルムズ海峡の「新常態」と見えない壁：PIVOT出演と直近の事象アップデート｜渡邉英徳研究室

私はこれまでに、ペルシャ湾・ホルムズ海峡周辺における船舶の不審な動きや、AIS（船舶自動識別装置）の大規模なスプーフィング（位置情報偽装）などについて発信を続けてきました。

本日「PIVOT」の取材を受け、これらの一連のできごとを、民間データから読み解く解説番組が公開されました。

番組では、日本船籍を騙る「幽霊船」、デジタル空間のフェイクを衛星画像（光学・SAR）などの物理データと交差検証する「OSINT」のプロセスについて詳しくお話ししています。現在の海域で何が起きているのか、その背景を掴むための総集編としてご覧ください。

そして事態は、この番組の収録後も刻一刻と変化し続けています。本稿では、直近数日間で観測された新たな異常事態と、解明された「幽霊船」の正体についてアップデートします。

「幽霊船」LNG JAMALの正体

番組内でも言及した、昨年スクラップされた日本船籍「LNG JAMAL」のID悪用について、海外のタンカー追跡専門機関「TankerTrackers」の調査により、実態が明らかになりました。

MMSI（識別コード）を偽装していたのは、彼らが以前からマークしていた要注意のLPGタンカー（ダーク・フリート）でした。

LNG（液化天然ガス）とLPG（液化石油ガス）は、運ぶ物質の冷却温度が全く異なるため、船の形状や利用できる港の設備に明確な違いがあります。つまり、いくら情報空間で「日本のLNGタンカー」のデータを偽装しても、衛星画像上のシルエットなどのデータを突合すれば、見破ることができるのです。複数のソースを組み合わせてファクトを明らかにする、OSINTの威力を示す事例といえます。

ホルムズ海峡における「一斉ダーク化」と「ニューノーマル」

次に、現在のホルムズ海峡の状況です。このタイムラプスは直近3日間の船舶の航跡を示しています。

無数の船が海峡を通過しています。ここで注目していただきたいのは不自然な直線の航跡です。トラッキングマップ上の直線的経路は、その間の信号が途絶え、システムがふたつの地点を補間していることを表しています。

つまり、現在のホルムズ海峡では、ほぼすべての船舶が「海峡通過の直前に意図的にAISを切り、通過後に再びオンにする」という行動をとっているようです。国際法（SOLAS条約）よりも、イラン側の指定する「安全回廊」を通過するためのシャドールールが優先しています。

ホルムズ海峡全体が巨大なダークゾーン化する、異常な新常態＝ニューノーマル、が定着しつつあるのかも知れません。

中国メガキャリアのUターンと「見えない壁」

前述したように海峡が「一斉ダーク化」するなか、特異な挙動を見せた船舶があります。

中国の巨大海運企業COSCO系の大型コンテナ船「CSCL ARCTIC OCEAN」と「CSCL INDIAN OCEAN」の2隻が、海峡の最も狭いチョークポイントの手前で突然Uターンし、1.5ノットというホールディング状態に入りました。

他の商船がAISを切って通過していく中、なぜ彼らは足止めを食らっているのか。シャドールールへのコンプライアンス上の拒否なのか、あるいは護衛艦や通過許可の到着待ちなのか。さまざまな要因が考えられますが、断定はできません。

中国のメガキャリアまでもが直面したこの「見えない壁」は、今後のグローバルなサプライチェーンへの影響を測るうえで、重要な試金石となりそうです。

アメリカ海軍のロジスティクス移動

こうした海域の緊張に対し、アメリカ軍は確実に駒を進めているようです。

アメリカ海軍のルイス・アンド・クラーク級貨物弾薬補給艦「USNS ALAN SHEPARD」が、3月12日に日本の佐世保基地を出港し、UAEのジェベル・アリ（ペルシャ湾の入り口）に向け、インド洋を西進していることが確認されました。 今後の展開に備え、アメリカ軍も兵站の増強を急いでいることが窺えます。

終わりのみえない情報戦の中で

番組でもお話しした通り、現在のペルシャ湾・ホルムズ海峡周辺では、AISという「デジタルの目」が機能不全に陥り、フェイクニュースや意図的な情報操作が入り乱れています。

しかし、SNS上の有志の発見から始まり、オープンソースの衛星画像で裏付けを取り、専門機関が実名を特定して決着する…といった、国境を越えたOSINTコミュニティの連携もまた、かつてないスピードで進化しています。

デジタル空間のノイズに惑わされず、複合的な検証を踏まえてファクトを記録・発信し続けることが重要です。引き続き、多角的なデータ検証を通じて、この海域の動向を注視していきたいと思います。