ホルムズ海峡の「幽霊船」：スクラップ済みの日本船籍タンカー「LNG JAMAL」を騙る悪質なスプーフィング｜渡邉英徳研究室

ペルシャ湾・オマーン湾周辺海域におけるGPSジャミングおよびスプーフィング（位置情報偽装）、そして「SAFEEN PRESTIGE」号の炎上など、一連の事象について継続的なモニタリングを行ってきました。事態は物理的な攻撃へとエスカレートする一方で、電子空間においてもふたたび、不気味で憂慮すべき事態が確認されました。

3月20日 08:45 UTC ごろ、MarineTraffic上で日本船籍のLNGタンカー「LNG JAMAL」のAIS（船舶自動識別装置）信号が突如としてホルムズ海峡の東側に出現し、オマーン湾に向けて南下を始めました。

一見すると、実質的な封鎖状態にあるホルムズ海峡を、日本船舶が通行しているというポジティブな状況にも見えます。しかし、Xでのリプライや複数のOSINTデータと照らし合わせた結果、この船が実在しない「幽霊船」であることが判明しました。

スプーフィングを裏付ける「3つの矛盾」

今回の事象が意図的な位置情報偽装であることを示す物理的・論理的な矛盾は以下の通りです。

① 出航地と現在地・進行方向の矛盾

同船のAISデータ上の出航地は、AISデータが示す通り「インド（SIKKA）」です。インドから来たのであれば、オマーン湾を北上して海峡へ「入っていく」のが自然ですが、同船は海峡の内側から外海へ向けて「南下」しており、出航地情報と完全に矛盾しています。

② 物理的に不可能な「陸越え」のワープ

過去の航跡データを遡ると、データ上の「LNG JAMAL」は、ペルシャ湾側からオマーン側の陸地（ムサンダム半島）を真っ直ぐに横断して、現在のオマーン湾側へとワープしたような軌跡を描いています。巨大なタンカーが陸地を飛び越えることは不可能です。

また、ペルシャ湾側の座標は、スプーフィングによって多数の船舶の座標が「吸着」されていたポイントと近似しており、信頼度が低いです。

③ 継続的モニタリングとの不一致

私は前日（3月19日）まで継続的にペルシャ湾・オマーン湾をモニタリングしていましたが、その時点でペルシャ湾内に「LNG JAMAL」のAIS信号は存在していませんでした。昨日まで存在しなかった船が、突如として出現したことになります。

決定的な事実：昨年「スクラップ」処理された船だった

これらの矛盾に加え、Xユーザからの情報提供をもとに海外海事メディアの報道履歴を調べたところ、決定的な事実が判明しました。

このリプライの通り、日本船籍のLNGタンカー「Jamal」（2000年建造）は、すでに昨年（2025年9月）の段階で解体（スクラップ）目的でインドなどの廃船業者に売却されています。以下に示す各記事が裏付けとなります。

• LNG carrier recycling hits record levels as Japanese steamer sold for scrap | Lloyd's List（2025年9月15日付）

• NYK and Osaka Gas sell LNG Jamal for demolition amid fleet shakeout | Asiasis（2025年9月10日付）

• Weekly Vessel Scrapping Report 2025: Week 36 | Ship & Bunker（2025年9月11日付）

つまり、ホルムズ海峡付近でAIS信号を発信していた「LNG JAMAL」は、すでに解体されて物理的には存在しないはずの「幽霊船」ということです。

出航地がインドになっている理由は、スクラップ先であるインドでの最終データが残存している、あるいは解体時に取り外されたAISトランスポンダのMMSI（海上移動業務識別コード）が、何者かによって悪用されているためと考えられます。

もしくは「LNG JAMAL」はスクラップ処理されておらず、船体自体は実在しており、かつ「日本船籍だったころの状態」でAISトランスポンダをそのまま流用している…というケースも想定しえます。ただし、出航地がインドであること・前日までペルシャ湾内にAIS信号が存在しなかったこと、の説明は付きません。

常態化する「日本船籍」へのデジタル・ハイジャック

先日のタンカー「十和田」のケースに続き、再び「日本船籍」のMMSIがハイジャックされました。

今回は、すでに存在しない船のIDを意図的に引っ張り出し、「電子戦」のツールとして再利用する、悪質な手口とも受け取れます。この場合は、中東情勢において独自の外交的立ち位置を持つ「日本」の船籍を装うことで、臨検や監視の目を逃れようとするダーク・フリート側の計算、あるいは何らかの地政学的なメッセージが含まれている可能性があります。

同時に、イランのアラグチ外相が、日本関連船舶の通過を認める用意があると明らかにしたとの報道もあり、事態はきわめて流動的です。

電子戦の手法を用いた「特定船籍のデジタル・ハイジャック」は、もはや単発の異常事態ではなく、常態化した手口となりつつあります。画面上のAISデータを盲信せず、常に過去の記録や他ソースと照らし合わせる検証の重要性が、かつてなく高まっています。情報提供いただいたXユーザさんに、この場を借りて感謝申し上げます。

3月25日追記：TankerTrackers.comが、本記事で述べた「幽霊船」の謎を解明してくれました。 日本船籍「LNG JAMAL」に偽装してホルムズ海峡付近を航行していた船舶は、彼らがマークしていた「要注意のLPGタンカー＝ダークフリート」だったとのことです。 素晴らしい調査に感謝します。

4月6日追記：ABC News も「LNG JAMAL」を詳報。同船は2025年にインドの解体業者へ売却され，解体中だったはずだが，戦争開始後にAIS上で再出現し，ホルムズ海峡を通過したように見えている，と報じています。

やはりスクラップ済み船IDを使った「幽霊船」事案と考えるのが妥当と思われます。