能勢街道がつくった北摂の町（最終回）岡町から西へ―伊丹街道をたどる

前回、能勢街道を北へ進み、妙見山までたどった。

山からは炭、植木、銀や銅が大阪へ下り、その反対方向には妙見参りの人々が登っていった。道が人と物を動かし、その途中に町をつくった。

では、北摂の道は南北にだけ延びていたのか。

もう一度、岡町へ戻ってみたい。

原田神社の前。ここは単なる神社の門前ではない。

神社東側を南北に能勢街道が通り、ここから西へ伊丹街道が分かれていた。大阪文化財ナビも、原田神社を「能勢街道と伊丹街道の分岐点」と明記している。豊中市の文化財資料でも、岡町は両街道が交わる交通・流通の要衝として栄えたことが確認できる。

現在の町並みに置き換えると、その関係はかなり分かりやすい。

原田神社から西へ進む。

いまの岡町商店街を抜け、阪急岡町駅方向へ向かう。この東西軸には明治・大正期にも商店が並び、旧伊丹街道沿いの町場を形成していた。岡町・桜塚商店街の地域史も、原田神社から現在の岡町駅まで商店街が延びていたことを記している。

つまり現在の岡町駅前商店街は、鉄道開通後に突然生まれた道ではない。

そこには、すでに西へ向かう街道の人流があった。

伊丹街道は岡町から曽根・原田方面へ抜け、西へ進んでいく。豊中市が実施した歴史散策でも、「伊丹街道―能勢街道―原田神社―原田城跡」という一続きの歴史ルートとして扱われている。原田城は現在の曽根西町にあり、13世紀末には存在していたことが発掘調査で確認されている。

ここで、道の歴史がもう一段古くなる。

伊丹へ向かう道筋には、江戸の酒造都市より前から、中世の城館や村落が存在していた。

原田城。その周囲の農村。水路。田畑。

そして西へ向かう道。

伊丹街道は、酒を運ぶためだけにつくられた道ではない。

古くから豊中西部と伊丹方面を結んできた地域間交通の上に、後世の商業と物流が重なった道だった。

さらに西へ進むと、猪名川水系の低地へ近づく。

この一帯には、伊丹市・尼崎市・豊中市の旧九か村の田を潤した「九名井（原田井）」と呼ばれる水路があり、少なくとも550年以上前から存在していた記録が残る。街道だけでなく、水路もまた地域を横につないでいた。

やがて府県境を越え、伊丹へ入る。

ここで道の呼び名も少し注意が必要になる。

豊中側では「伊丹街道」と呼ばれてきた道が、伊丹郷町へ入ると「旧大坂道」として町の中心軸を構成する。伊丹市はいまもこの旧大坂道を景観形成道路に指定し、江戸時代からの町家や蔵が残る「伊丹郷町の中心軸」と位置付けている。

つまり岡町から見ると、「伊丹へ向かう道」＝伊丹街道。
伊丹側から見ると、「大坂へ向かう道」＝大坂道。

同じ交通軸を、どちら側から見るかで名前が変わる。

これは街道の本質をよく表していると思う。
道には絶対的な名前があるのではない。

どこから来て、どこへ向かうのかによって、人は道を呼び分けた。

そして伊丹郷町へ入ると、その道は酒蔵と町家が並ぶ商業都市の中へ吸い込まれていく。

中世から戦国期に形成された城下町の町割り。
その上に育った伊丹郷町。

さらに旧大坂道、酒蔵通り、西国街道、多田街道といった複数の交通軸が交差する。

伊丹は一本道の終点ではない。

大阪、尼崎、西宮、宝塚、池田、多田方面を結ぶ道が集まる結節点だった。

それが酒造都市として発展するうえで重要だった。

酒は伊丹の中だけで消費されたのではない。
道を通って外へ出ていった。
だから伊丹街道をたどることは、単に岡町から伊丹まで歩くことではない。

岡町の門前町から、中世の原田城周辺を抜け、農村と水路の景観を横切り、やがて酒蔵と商家が並ぶ伊丹郷町へ入っていく。

農村から都市へ。
門前町から酒造都市へ。

その変化を一本の道の上で見ることができる。

今回の旅は、そこから始めたい。
いま「伊丹」と聞けば、多くの人はまず空港を思い浮かべるだろう。
しかし飛行機が飛ぶ300年近く前、この街道の先から遠く江戸へ大量に送り出されていたものがある。

酒である。

20世紀になると、その伊丹の東側に巨大な飛行場が現れる。

酒を江戸へ送った町が、やがて人を全国、そして世界へ送り出す町になる。もちろん、酒造業が空港を生んだわけではない。

それでも伊丹の歴史を、「何をつくった町か」ではなく「何を外へ送り出してきた町か」という視点で眺めると、離れて見える二つの時代が一本につながってくる。

酒の町の下に、城下町が残っている

現在のJR伊丹駅西側には、有岡城跡が残る。

天正2年、1574年、荒木村重は伊丹氏を追って伊丹城へ入り、城だけでなく周囲の町まで堀と土塁で囲む「惣構」の城へ改造した。後の有岡城である。

1578年、村重は織田信長に反旗を翻し、約1年にわたり籠城する。城は落ち、軍事拠点としての有岡城は役割を終えた。

しかし町は消えなかった。

現在の伊丹郷町は、中世から戦国期に形成された町割りを引き継ぎ、その上に近世の商業都市が育った。発掘調査でも、有岡城期の堀や道路の方向が後世の町割りに受け継がれていたことが確認されている。

有岡城は消えた。しかし道は残った。
町割りが残った。人が集まる場所も残った。
武士が去ったあと、その都市の骨格を使ったのが商人だった。

城下町が商業都市へ変わり、その上に酒造都市が育った。

伊丹は町を一度捨ててつくり直したのではない。
前の時代の都市を使いながら、次の産業へ転換した町だった。

清酒を「商品」にした町

伊丹は現在、「清酒発祥の地」を掲げている。
誰が最初に澄んだ酒を造ったのかという起源論だけにこだわる必要はないと思う。
重要なのは、伊丹で澄んだ酒を高品質な商品として大量生産し、遠隔地へ売る産業が早い時代に成立したことだ。

その代表が伊丹諸白である。

麹米にも掛け米にも精白米を使う「諸白仕込み」。磨いた米を惜しまず使った澄んだ上質な酒は、江戸へ送られ、「下り酒」として高い評価を得た。

酒の味だけを改善したのではない。

遠くの市場で評価される商品をつくった。

ここに伊丹の強さがあった。

そして酒造業が大きくなると、町全体がその産業を支えるようになる。

樽をつくる人。桶をつくる人。精米する人。薦を編む人。
竹を扱う人。酒を運ぶ人。問屋。

酒造家自身も町の有力者となり、町政に深く関わった。

第2回で見た銀山町とよく似ている。銀を掘るだけでは鉱山都市にはならない。酒を醸すだけでも酒造都市にはならない。

一つの産業が町全体の仕事をつくったとき、初めて都市になる。

1674年の酒屋が、いまも残っている

この時代を想像だけで終わらせなくてもいい。

現在の市立伊丹ミュージアムには、旧岡田家住宅・酒蔵が残っている。

店舗は延宝2年、1674年。酒蔵は正徳5年、1715年頃。

表には店があり、その奥へ進むと釜屋、洗い場、酒蔵がある。造る場所と売る場所が一つの敷地に収まっている。

現在風に言えば、
製造所＋店舗＋倉庫＋本社
である。

約350年前の酒造会社の姿が、建物として現在の伊丹に残っている。

酒の成功は、物流の成功だった

しかし、伊丹酒の歴史でもっと面白いのはここからだと思う。

伊丹は海辺の町ではない。

いくら良い酒を造っても、江戸へ届けられなければ巨大産業にはならない。

岡町から西へ延びた伊丹街道は、伊丹の町へ人と物を運び込む。そして伊丹側では大坂道などの交通軸が町の外へ続き、酒を神崎・大坂方面へ送り出した。

酒を樽に詰める。馬に載せる。街道を進む。神崎方面で水運へ載せ替える。
大坂の河口へ集める。さらに船で江戸へ向かう。

酒は蔵を出た瞬間から、物流商品になった。

輸送には細かなルールが必要だった。途中で樽が壊れるかもしれない。中身が減るかもしれない。馬が暴れるかもしれない。

運賃、重量、責任の所在まで決めておかなければならない。

そして18世紀になると、酒樽を専門に運ぶ樽廻船が発達する。

大坂から江戸までの時間も大きく短縮された。
速く届けるということは、品質を守ることでもある。

だから伊丹酒の成功は、

醸造技術＋ブランド＋物流

の成功だった。

良いものをつくるだけでは足りない。
遠くへ、早く、確実に届ける。
第2回で見た池田炭も同じだった。

流通まで含めて商品なのである。

1550年創業、小西酒造がいまも伊丹にある

その伊丹酒の歴史を現在までつないでいる象徴が、小西酒造である。

創業1550年。

小西家は伊丹で酒造りを始め、現在もこの町を拠点に「白雪」を造り続けている。2025年には創業475周年を迎えた。

そして「白雪」という名前の由来が、今回のテーマにとてもよく似合う。

1635年頃、小西家二代目・宗宅が酒樽を馬の背に積んで江戸へ向かう途中、雪をいただいた富士山を見た。その姿に感動し、自らの酒を「白雪」と名付けたと伝えられている。

つまりブランド名そのものが、

伊丹から江戸へ酒を運ぶ途中に生まれた。

さらに1694年には江戸・茅場町に酒問屋を開く。

酒を造るだけではない。江戸側の流通にも入っていった。

製造。ブランド。卸売。販売網。

現代風に言えば、それらを垂直に持つ企業へ発展していったのである。

そして現在、小西酒造の日本酒は欧州、北米、アジアへ輸出されている。

400年前は馬と船で江戸へ。現在は空を飛んで世界へ。

伊丹の長い時間が、ここで一本につながる。

町の東側に、突然「空」が現れる

時間を昭和へ進める。

酒造都市・伊丹の東側には、神津村という農村があった。

小阪田。中村。東桑津。西桑津。

猪名川沿いに田畑が広がり、人々が農業を営んでいた。

そこへ1930年代、まったく違う巨大インフラが入ってくる。

飛行場である。

当時、大阪には木津川飛行場があった。

しかし航空機の発達と都市の拡大によって手狭になり、新たな飛行場が必要になった。

1936年12月、現在地で大阪第二飛行場の建設が始まる。
1939年1月17日、開場。

ここで疑問が湧く。なぜ伊丹だったのか。

都市に近いのに、まだ都市になり切っていなかった

選定理由を一つの公文書が「この条件だった」と整理しているわけではない。だから断定は避けたい。

ただ、地理を見ると意味はよく分かる。飛行場には広く平らな土地が必要だ。一方、大阪から遠すぎては意味がない。

1930年代の神津村には、猪名川沿いにまとまった農地が残っていた。

大阪都市圏に近い。
阪神間にも近い。しかし現在ほど市街化していない。

つまり、都市に近いのに、まだ都市になり切っていなかった。

木津川飛行場が都市化と工業化の中で拡張の限界を迎える一方、その少し外側にはまだ広い平地が残っていた。都市は大きくなり、飛行機も大きくなる。

その需要を受け止めたのが、都市の縁辺部だった。

しかし、そこは「空き地」ではなかった

現在の大阪国際空港を見ていると、もともと何もなかった場所へ巨大な滑走路を造ったように感じる。

もちろん違う。

そこには村があった。田畑があった。家があった。寺があった。
神社があった。人の暮らしがあった。

しかも1939年に完成した飛行場は、航空機の大型化によってすぐに手狭になる。

1940年、1941年と拡張工事が進み、終戦時には総面積185万平方メートル、4本の滑走路を持つ巨大飛行場になっていた。

その拡張で、小阪田では全52戸が立ち退きを求められる。

1941年、住民は解村式を行い、それぞれの土地へ移っていった。
東桑津でも住民が移転し、中村も後の空港拡張によって大きく姿を変える。

寺や神社まで移された。滑走路の下には、かつての田んぼがある。
その前には家があった。村の道があった。暮らしがあった。

空港建設とは、何もない平地に線を引くことではなかった。

巨大インフラは町をつくる一方、それまでそこにあった町を消すこともある。

第1回、第2回では、道が町をつくる話を書いた。
第3回では、その逆側も見えてくる。

農村から、Itami Air Baseへ

飛行場は戦時中、軍事施設としての性格を強める。
そして1945年、日本の敗戦によって米軍に接収された。

Itami Air Base。

戦後の伊丹の空には米軍機が飛んでいた。

1951年には米軍管理下で民間定期路線も再開。
1958年3月に全面返還され、「大阪空港」となる。
翌1959年には「大阪国際空港」へ改称された。

農村→民間飛行場→軍用飛行場→米軍基地→国際空港。

同じ土地が、わずか20年ほどの間にこれだけ意味を変えた。

伊丹から、世界へ

高度経済成長とともに航空需要は急増する。

1964年、ジェット旅客機就航。
1969年、新ターミナル完成。
1970年、3,000メートルのB滑走路が供用開始。

大阪国際空港は、日本を代表する「空の玄関」の一つになる。

ソウル。香港。バンコク。シンガポール。ホノルル。シドニー。

かつては多くの国際線が伊丹から飛び立った。
江戸時代には、酒樽が伊丹から遠くへ向かった。
20世紀には、人が伊丹から世界へ飛び立つ。

運ばれるものはまったく違う。

それでも、ここから外へつながることで町の意味が大きくなるという構造は似ている。

成功した空港が、町の問題になる

しかし空港が大きくなり、便数が増え、ジェット機が飛ぶようになると、別の問題が深刻になる。

騒音である。

1964年、周辺自治体による大阪国際空港騒音対策協議会が発足。
1967年には航空機騒音防止法が制定される。
そして1973年、伊丹市はついに、「大阪国際空港撤去都市」を宣言した。

全国的には便利な「空の玄関」。
地元にとっては巨大な騒音源。

交通インフラの便益と負担は、同じ場所に均等には現れない。
街道の時代とは規模の違う、近代交通の問題だった。

その後、新しい国際空港の計画が進み、1994年に関西国際空港が開港する。

伊丹の国際線は関空へ移った。しかし大阪国際空港そのものはなくならなかった。

国内線の基幹空港として残り、2007年、伊丹市は「大阪国際空港と共生する都市」を宣言する。

「撤去」から「共生」へ。

空港の歴史は、飛行機の歴史だけではない。
巨大インフラと、その足元で暮らす地域との関係をどうつくるのかという歴史でもある。

酒と空港は、本当に無関係なのだろうか

もちろん、酒造業があったから空港ができたわけではない。
有岡城が酒造都市を生み、その酒造都市が飛行場を生んだという一本道でもない。

それでも400年以上を通して眺めると、伊丹には一つの性格が浮かび上がる。

伊丹酒は、伊丹の中で飲まれていたから大産業になったのではない。
江戸へ送ったから大きくなった。
小西家は江戸に酒問屋を開いた。
「白雪」というブランド名そのものが、伊丹から江戸へ向かう途中で生まれた。
20世紀には、その町の東側から飛行機が全国と世界へ飛んだ。
そして現在、小西酒造の酒は再び伊丹から世界へ向かっている。

400年前、酒樽が江戸へ向かった。
1939年、飛行機が飛び始めた。
現在、伊丹の酒が世界へ向かっている。

運ぶ方法は変わった。運ぶものも変わった。
それでも伊丹はずっと、

「ここで生まれたもの、ここへ集まった人を、遠くへ送り出す町」

だったのかもしれない。

道は、空へ続いた

岡町の原田神社前から、伊丹街道を西へ向かった。
その先には戦国時代の城下町があった。
城が役割を終えると、その町割りの上に商業都市が育った。
酒造家が富をつくり、町を動かした。
伊丹諸白は樽に詰められ、馬の背に載せられた。
街道を進み、川船へ載せ替えられ、大坂の河口へ向かう。
そこから樽廻船に積まれ、遠く江戸へ送られた。

そして昭和、その町の東側に滑走路が現れた。
農地が飛行場になった。
飛行場は軍用基地になった。
戦後は米軍のItami Air Baseになり、返還後は大阪国際空港になった。

酒を運んだ道と、人を運ぶ空港。
一見、まったく違う歴史に見える。
しかし、その間には一本の線がある。

伊丹諸白
→ 馬→ 街道→ 川船→ 樽廻船→ 鉄道→ 飛行機

伊丹の歴史は、輸送手段が次々に変わっていく歴史でもあった。
もちろん、前の交通が完全になくなって次の交通へ置き換わったわけではない。

いくつもの交通が重なりながら、町と外の世界との距離を縮めていった。

第1回では、能勢街道の上に阪急が重なった。

第2回では、山から炭や植木、銀や銅が下り、その反対方向へ妙見参りの人々が登った。そして、その人流と物流を後に能勢電鉄が引き継いだ。

第3回では、道を西へ折れた。

そこにあった伊丹では、酒を遠くへ運ぶ物流が町を育て、その300年後には空港が大阪都市圏と全国、世界を結んだ。

北摂の歴史を追っていると、結局いつも交通へ戻ってくる。
町をつくったのは建物だけではない。
産業だけでもない。

人と物を、外の世界へつなぐ道だった。

そして伊丹では、その「道」がついに空へ続いた。

現在も大阪国際空港から飛行機が飛び立つ。
その少し西では、小西酒造が酒を造り続けている。

江戸時代、馬と船で遠くへ向かった伊丹の酒は、いま再び世界へ輸出されている。

時代が変われば、運ぶものも、運び方も変わる。

しかし、外の世界とつながることで町を成長させるという伊丹の性格は、400年を経てもどこか残っているように思える。

酒を江戸へ。人を空へ。そしていま、再び酒を世界へ。

伊丹という町を歩いていると、歴史は一直線には進まないことがよく分かる。

古いものが消えて新しいものに置き換わるのではない。

有岡城の町割りの上に伊丹郷町が重なり、酒蔵の町の東に空港が生まれ、その空港の横でいまも酒が造られている。

歴史は層になって残る。

それは第1回の岡町でも、第2回の池田や妙見口でも同じだった。
古い街道を歩く面白さは、昔の風景を懐かしむことだけではない。
現在の町が、なぜこの形になったのか。
なぜここに商店街があり、駅があり、酒蔵があり、空港があるのか。
道をたどると、その理由が少しずつ見えてくる。

岡町から伊丹まで。

ほんの数キロの道の先に、城下町があり、酒造都市があり、農村があり、軍用飛行場があり、国際空港があった。

それらを結んでいるのは、

人と物を動かしたいという、変わらない欲求なのかもしれない。

道は町をつくった。
町は産業を育てた。
産業は新しい交通を求めた。
そして交通は、また町を変えた。

能勢街道から始めた北摂の旅は、伊丹でついに世界につながっていたのである。